鐵路工務段的見習報告范文

　　走進十二月，到了年終月，與此同時，凜冽的寒風也直逼徹骨，久違的冬天來了，并沒有盼來一望無際的銀裝素裹，只是看到了大片沒有了葉子的楊樹桿和灰蒙蒙的天空；沒能聽見咯吱咯吱的踩雪聲，而是不帶善意的寒風襲擊著每個人的聽力系統(tǒng)；沒能感覺到大街小巷里孩子們嬉戲雪球的熱鬧，只有各種行色匆匆的機械聲和腳步聲……

　　來到工務段，感受最明顯的首先是工作環(huán)境與其他段有著明顯的不同，這里的員工基本都是在室外工作的，當然這個也是由工作崗位本身決定的。

　　按照工作的需要，工務段的工作一般是由計劃維護、日常維護和小搶修組成的；按工作性質由劃分了負責生產(chǎn)、安全、機械三大部分；按工種由有巡道工、施工班組、道口值班員等。我最多的是和溫工和袁工等師傅在巡查線路。

　　不管是管理崗位的工作人員還是基本崗位人員，負責巡道工作的'必須要具備熟悉規(guī)章制度和線路業(yè)務、有單獨處理故障的能力。巡回圖是巡道工作行動計劃，所以巡道工應按照繪制的巡回圖嚴格執(zhí)行，且以3km/h左右的速度進行，本單位由于業(yè)務單一，線路簡單，巡回圖相對也簡單，也是兩班制的。巡道的主要任務就是及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。而巡道是在鐵路上行走，所以安全是最重要的，要掌握列車運行時刻，注意t望，巡查線路時如發(fā)現(xiàn)列車開來，應在距列車800m以外提前下道避讓列車，站在路肩上，距離外部鋼軌不少于2m的地方并面向線路，遠看車載，近看車輪，目送列車離去方可繼續(xù)巡查。

　　線路巡查的重點項目有鋼軌、道岔及聯(lián)接零件有無損壞，已有標記的傷損有無變化；有無侵入界線、漲軌跑到及其他線路故障；道口標志、鋪面及護樁是否缺損；曲線段變形是否在可控范圍內；由于我們的上行都是重車而下行是空車，這個對上行線路造成的損害要大，容易造成上行線鋼軌爬行，在冬天易造成斷軌、夏天漲軌的故障。在見習的這段日子里，我學到的最多的是線路巡查的鋼軌、聯(lián)接零件及道岔巡查這幾個主要部分。

　　鋼軌檢查最常用的也是最實用的方法就是看和照，及其他特殊方法。

　　看是用肉眼觀察鋼軌的表面狀態(tài)，來判斷有無暗傷或明傷。如軌頂面光面有黑線，或車輪壓面不直，這種鋼軌頭部一般是有暗傷。但只是看白光還不夠，還要看軌頭的形狀，如軌頭是否肥大？鋼軌下顎是否下垂？下顎與鋼軌腹部間有無紅銹等。根據(jù)這些特征來進一步準確的判斷明傷的損害程度。正常的鋼軌，它的軌面“白光”是又平、又直、又齊，形成一道白亮的痕跡，若有橫裂紋時，裂紋處的“白光”特別亮，晚間用燈光照射，比軌面白光更亮。鋼軌如有內傷，軌面白光會向外擴大。白光擴大的長度，與內部裂紋長度大致相同�？础鞍坠狻敝杏袩o“暗光”和“黑線”：軌頭內部有垂直縱向裂紋時，會在擴大的白光中出現(xiàn)一道“暗光”，這是因為內部發(fā)生裂紋后，軌面受車輪壓力不均勻，車輪碾壓不到，原來亮光消失的原因，裂紋發(fā)展到接近表面時，暗光變成黑線。如發(fā)現(xiàn)有軌頭肥大而該處軌面白光又有擴大現(xiàn)象或顎下有銹線時，就可斷定為傷軌。

　　鋼軌裂紋有些是發(fā)生在陰暗部分，用眼看不易發(fā)現(xiàn)，需要用鏡子照，照是鋼軌檢查不可缺少的一個步驟。

　　特殊檢查的主要病害是核，除了探傷儀外，手工檢查核也是必不可少的。核一般發(fā)生在距軌端0.3-1.8m的范圍內。冬季由于氣溫低，鋼軌本身變脆，彈性大大減弱，所以冬季是檢查核的關鍵時期。在檢查鋼軌時，應著重看鋼軌側面和下顎有無紅色銹痕，有銹橫痕，則要看其中是否有垂直裂紋，如有裂紋時，再看顏色是否為淺黑色，軌面是否有白線，即可認定為核。

　　看、照、特殊檢查法是線路檢查最長用的方法，能接觸到這些方法并學習到這些學校所不能學到的，對以后的工作崗位有了更清晰的認識。

　　每當要離開一個見習的部門時，難免會有點淡淡的憂傷時而涌上心頭，總會有幾人影響著我這個新生；他們辛勤勞動場面和不懼嚴寒的敬業(yè)精神感動著我；他們對工作崗位的高度負責時刻教訓著我這個剛走出校門懶散的自由者。我知道這是個潛移默化的過程，但還是想壓縮到最短的時間來適應一切。

　　此段時間里，離不開各位領導的關懷和工程師及各班組的大力支持，學到了課本上沒有的東西，看到了很多鐵路設施的通信設備，至此，工務段的見習就此結束！

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