物流調研報告(通用)
在我們平凡的日常里,報告的使用頻率呈上升趨勢,要注意報告在寫作時具有一定的格式。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎?下面是小編為大家整理的物流調研報告,希望能夠幫助到大家。
物流調研報告1
根據(jù)市政協(xié)“發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)”調研的總體安排,調研組于5月上旬至6月上旬就我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的發(fā)展情況進行了專題調研,F(xiàn)將調研情況報告如下:
一、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
。ㄒ唬┈F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎和發(fā)展態(tài)勢
1、具備與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應的區(qū)位優(yōu)勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北,地處四大物流通道的交點(東、中部地區(qū)南北物流通道,東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道),周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系,是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網(wǎng)絡體系規(guī)劃中的42個節(jié)點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速,機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進,合肥作為全國重要的區(qū)域性交通樞紐的作用日益顯現(xiàn),為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎條件。
2、經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進入21世紀之后,合肥經(jīng)濟增長進入加速期,人均生產總值年均增速達16.9%。全市生產總值為1664.84億元,實現(xiàn)社會消費品零售總額588.36億元,進出口總額77.08億美元,人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產值20xx.37億元,實現(xiàn)工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份,新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶,總數(shù)達到1563戶,規(guī)模以上工業(yè)完成產值突破千億元大關,接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項目相繼建成投產,預計未來我市工業(yè)仍將保持高位增長。經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展,對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生了需求,拓展了空間。
3、當前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務行業(yè)進入國家十大產業(yè)振興規(guī)劃,合肥被確定為全國17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實施、泛“長三角”區(qū)域合作機制的形成和合肥經(jīng)濟圈、皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)、國家科技創(chuàng)新型試點市及示范區(qū)建設的推進,將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大,投資環(huán)境的不斷優(yōu)化,為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。
4、近幾年我市物流業(yè)呈現(xiàn)出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質量日益提高的態(tài)勢。
從總量看:,我市物流企業(yè)600戶,固定資產原價287億元,實現(xiàn)營業(yè)收入137億元,從業(yè)人員4萬人,完成增加值42億元,占地區(qū)生產總值的比重近3%,占服務業(yè)的比重為7%(上述數(shù)字不含個體戶和鐵路運輸)。從流量看,全市總貨運量達到9536萬噸,其中,公路7195萬噸,鐵路1284萬噸,水運1055萬噸,民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看,共有道路普貨運輸業(yè)戶4508家(含個體戶),普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸;危貨運輸業(yè)戶26家,危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。
從質量看:涌現(xiàn)了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流,如安泰物流、華泰物流等;一批機制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè),如迅捷物流、徽駱駝等;一些國內外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營;原來從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè),正積極變換角色,逐步加快傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運站場12家,主要分布在大型批發(fā)市場和工業(yè)區(qū)附近。貨運車輛運力結構已發(fā)生根本性變化,廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數(shù)已占據(jù)我市營運貨車總噸位數(shù)的半壁江山。危貨運輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī);(jīng)營,車輛實行了公司化經(jīng)營和管理。
(二)商貿流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、商貿流通業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率提高。,我市商貿企業(yè)8700多戶(不含個體),實現(xiàn)營業(yè)收入2353億元,從業(yè)人員17萬多人,完成增加值176億元,占地區(qū)生產總值的比重近11%,占服務業(yè)的比重為28%;實現(xiàn)社會消費品零售總額588.36億元,增長25.5%,占全省的份額由的18.9%上升到19.8%,增幅在全國省會城市連續(xù)兩年位居第一,在中部省會城市連續(xù)三年位居第一。
2、商業(yè)設施較齊全,大商貿、大流通格局初步形成。底,合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網(wǎng)點4.6萬個,營業(yè)面積380萬平方米。其中,營業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設施47個,業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉儲會員店;連鎖農家店814家,鄉(xiāng)級覆蓋率達到100%;商業(yè)街39條(綜合街14條,專業(yè)街25條);1萬平方米以上的大中型批發(fā)市場47個,“金鼎百貨店”3家。
3、市場主體日益壯大。合肥百大集團實現(xiàn)銷售額192億元,同比增長24%,位居中國服務業(yè)百強第93位,連鎖百強第14位,零售百強第10位。周谷堆農產品市場、安徽大市場年交易額分別達105億元、85億元,雙雙跨入全國同類市場10強行列。商業(yè)對外開放進一步擴大。至今,全市商貿流通業(yè)引進內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業(yè)陸續(xù)入駐;北京華聯(lián)、上海世紀聯(lián)華、國美電器等國內有影響的商貿企業(yè)也先后登陸合肥。
二、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展存在的問題
。ㄒ唬┈F(xiàn)代物流業(yè)面臨的矛盾與問題
我市物流業(yè)近年來雖有較快發(fā)展,但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段,處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段。具體表現(xiàn)為物流成本過高(,我國物流總費用占gdp的18.3%,深圳市物流總費用占gdp的15.9%,同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到,而我市卻高達20%()),運力結構不太合理(參見表1),物流的外部負效應(如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等)增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問題主要有:
1、物流管理體制亟需完善,F(xiàn)代物流的發(fā)展,要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制,建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。而現(xiàn)狀是分行業(yè)運輸管理方式和分部門管理體制并存,各部門、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調,造成銜接不暢、重復建設和資源浪費,致使物流運行系統(tǒng)環(huán)節(jié)多、周轉慢、費用高、服務差,市場秩序比較混亂。
2、物流供需結構不平衡,社會化、專業(yè)化程度較低。一方面,受觀念的制約和信任機制缺失的影響,大多數(shù)工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產經(jīng)營模式,物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成;少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務,也只是把部分物流服務業(yè)務進行外包,導致專業(yè)化、社會化的物流需求不足,制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面,我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多,但規(guī)模小、實力弱、功能單一,管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高,能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多,主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)(目前尚無一家運輸企業(yè)達到貨運一級資質,二級也只有一家)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外,冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。
3、物流產業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前,我市尚沒有出臺支持物流業(yè)發(fā)展的專門政策,只是在《加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的若干政策》中,有一條關于物流業(yè)的內容,但實施以來,只兌現(xiàn)了13.9萬元扶持資金,關鍵是該項政策門檻太高,讓企業(yè)難以企及。
4、物流專業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術、技能人才,教育機構缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑,社會上缺乏專業(yè)咨詢機構,政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。
5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強,航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺,信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計工作薄弱,統(tǒng)計指標體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運站場規(guī)劃建設相對滯后,布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區(qū)或b型保稅物流中心,一定程度上制約了外向型經(jīng)濟的發(fā)展。
6、行業(yè)自律不夠,市場競爭不規(guī)范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會成立時間不長,會員覆蓋面不廣,行業(yè)影響力弱,作用還遠遠沒有發(fā)揮。物流低端市場競爭激烈,不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數(shù)經(jīng)營戶卷貨走人的現(xiàn)象。
(二)商貿流通業(yè)發(fā)展中的主要問題
雖然近年來我市商貿流通業(yè)發(fā)展形勢較好,但仍存在不少問題。
1、市場結構功能尚需完善。一是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。農村市場發(fā)展滯后,現(xiàn)代化流通方式缺乏,連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場的產業(yè)帶動效益和集聚效應不明顯。生產資料、生產要素等大型專業(yè)性市場少,與支柱產業(yè)關聯(lián)度不強。三是社區(qū)商業(yè)基礎設施數(shù)量不足。四是商業(yè)特色有待加強。商業(yè)地塊開發(fā)、建筑外觀設計、專業(yè)形象設計等方面缺乏統(tǒng)籌策劃和開發(fā),導致商業(yè)的特色不明顯,形象不鮮明。大多數(shù)商業(yè)設施在定位上只是一般消費和購物,大眾化業(yè)態(tài)多,品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場供應不足。
2、流通總量小,民營企業(yè)規(guī)模小,企業(yè)組織化程度不高。消費品市場總量較小,在全國省會城市中排名第18位,在中部省會城市排名倒數(shù)第二位(參見表3);本地除百大、徽商兩大國有企業(yè)外,民營商業(yè)企業(yè)整體規(guī)模不大,競爭實力較弱;批零貿易業(yè)中連鎖銷售額占社會消費品零售總額比例為20%左右,而發(fā)達地區(qū)為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。
3、商業(yè)規(guī)劃得不到有效執(zhí)行,商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規(guī)劃的執(zhí)行往往讓位于招商引資的需要;二是政府規(guī)劃部門監(jiān)管職責不明,開發(fā)商出于自身利益的`考慮,常不按商業(yè)規(guī)劃建設便民網(wǎng)點或建后改作他用;三是可以錯位經(jīng)營的大型百貨店集聚效應不明顯,以經(jīng)營快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆;四是現(xiàn)有商業(yè)設施呈老城聚集、新區(qū)不足的狀態(tài)。
4、消費環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設施交通條件欠佳,停車設施不足,疏導客流的空間狹窄;為顧客服務的軟硬件設施和條件不足,如綠化、休閑娛樂設施、標牌指示、貨物托管站等;部分市場布局凌亂,衛(wèi)生狀況很差。
5、電子商務發(fā)展滯后。主要受誠信體系及質量保證和售后服務缺乏的困擾及網(wǎng)銀安全等的制約。
6、政策、環(huán)境對商貿業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對新進企業(yè)的扶持政策,對已有商貿企業(yè)沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業(yè)利潤,加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿企業(yè)融資難。
三、加快發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的若干建議
為實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)和商貿流通業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展,把我市打造成名符其實的全國區(qū)域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心,提出如下建議:
(一)關于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策建議
1、強化意識,明確定位。實踐表明,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是貫徹落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措,對我市當前而言,是發(fā)揮中心城市引領帶動作用,加快合肥經(jīng)濟圈建設的迫切需要,是調整經(jīng)濟結構、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產業(yè)轉移、積極參與“泛長三角”分工合作的迫切需要,也是提高企業(yè)效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門和企業(yè)應提高對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必要性、迫切性的認識,樹立現(xiàn)代物流意識,增強大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的自覺性和主動性。在提高認識的基礎上,應進一步明確我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位,一是明確物流產業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)之一;二是充分發(fā)揮合肥作為全國區(qū)域性物流節(jié)點城市的作用,加強與其他物流節(jié)點城市特別是鄭州、武漢的分工合作,構建中部地區(qū)物流金三角;三是作為安徽省物流樞紐,擔負全省物流周轉、換裝和聯(lián)運的功能;四是把物流業(yè)作為構建合肥經(jīng)濟圈的先導,融入長三角的切入點。
2、加強領導,統(tǒng)籌協(xié)調。建議市政府盡快成立由常務副市長牽頭,各職能部門相關領導為成員的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領導小組,定期召開會議,及時溝通信息,統(tǒng)籌協(xié)調各部門出臺物流發(fā)展的相關政策,制定物流發(fā)展規(guī)劃,協(xié)調物流發(fā)展的重大問題,推進重大物流項目建設。建立合肥經(jīng)濟圈物流業(yè)協(xié)作制度,并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。
3、規(guī)劃引導、合理布局。建議在國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的指導下,盡快編制、出臺我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,以規(guī)劃統(tǒng)一引領全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據(jù)“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略和合肥經(jīng)濟圈建設目標,充分考慮市場需求、產業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素,優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設的難得機遇,加強鐵路、港口、公路和機場轉運設施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設,合理布局物流園區(qū),完善中轉聯(lián)運設施,實現(xiàn)各種運輸方式及城際通道與市區(qū)道路的無縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯(lián)運中心;在高速公路與進出城干道的公路運輸節(jié)點,建物流轉運中心、貨運站場;在大型企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場周邊建現(xiàn)代化配送中心。
4、整合資源,夯實基礎。一是加快提升合肥地區(qū)航道(含合裕線)等級,加快建設江淮運河,加快建設具有引領作用的大型碼頭,加快空港建設,預留高鐵貨運站場空間,以優(yōu)化我市貨運運力結構,提高物流運輸能力。二是規(guī)劃和建設城市快速道路系統(tǒng),實行客貨分流。三是鼓勵社會資金按照規(guī)劃建設物流園區(qū)、貨運站場,政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利,并投入一定的前期開發(fā)資金。四是整合現(xiàn)有資源,加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺,并通過與政府部門的電子政務系統(tǒng)和企業(yè)的物流信息系統(tǒng)相互銜接、相互支持,構成一個完整的社會物流信息系統(tǒng),同時實現(xiàn)與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》“加快國際物流和保稅物流發(fā)展”的機遇,加快合肥出口加工區(qū)和b型保稅中心的申請力度,爭取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統(tǒng)計工作的部署,加強物流主管部門和協(xié)會的力量,完善物流統(tǒng)計工作。
5、創(chuàng)新機制,培育主體。要通過創(chuàng)新機制來培育物流市場,扶持市場主體。鼓勵生產和商貿企業(yè)按照分工協(xié)作的原則,剝離或外包物流功能,促進企業(yè)內部物流社會化。推動物流企業(yè)與生產、商貿企業(yè)互動發(fā)展,促進供應鏈各環(huán)節(jié)有機結合。大力培育、引進和發(fā)展第三方物流,鼓勵第三方物流企業(yè)加強服務創(chuàng)新和技術、裝備改造,提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務。鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通,加強資源整合,鼓勵物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強物流業(yè)的招商引資工作。
6、政策保障,促進發(fā)展。建議市政府出臺關于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門意見與政策,明確物流業(yè)發(fā)展的指導思想、基本原則和戰(zhàn)略目標,確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領域,制定符合實際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面,建議通過設立財政引導資金,用于扶持物流中心、物流項目、物流技術創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術應用項目等的建設,優(yōu)先資助通過《物流企業(yè)分類與評估指標》認定的a級以上企業(yè)。在稅收政策方面,針對物流企業(yè)反映強烈的營業(yè)稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一及跨區(qū)企業(yè)所得稅總分支機構不能統(tǒng)一繳納等問題,建議市政府在充分調研的基礎上,采取適當?shù)姆绞接枰越鉀Q。在土地政策方面,針對物流園區(qū)投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征,建議將物流園區(qū)、貨運站場和城市配送中心建設用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃,并在地價上予以優(yōu)惠,對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面,積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資,鼓勵金融機構開展對物流業(yè)的融資創(chuàng)新,建立適合物流企業(yè)的貸款評價體系。
7、加強行業(yè)協(xié)會建設,提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業(yè)協(xié)會進一步發(fā)展會員,擴大行業(yè)影響力,支持協(xié)會發(fā)揮作用:
一是行業(yè)調研與統(tǒng)計,在政府統(tǒng)計部門的指導下,開展行業(yè)統(tǒng)計,為政府決策提供翔實可靠的依據(jù)。
二是咨詢服務,如發(fā)布物流信息、提供信息咨詢。
三是行業(yè)規(guī)范,從自律的角度制訂各項行業(yè)規(guī)范制度,在市場準入、退出等方面發(fā)揮把關作用,在行業(yè)的標準化運作、守法經(jīng)營、受理行業(yè)投訴方面擔當主角,如企業(yè)等級標準的制訂、評定,企業(yè)信用考核,標準化體系的推廣。
四是行業(yè)教育和培訓。
五是聯(lián)絡與交流,組織各類行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動,為行業(yè)與政府及社會各界的溝通與交流建立渠道,尋求支持。
8、引資引智并舉,加強人才支撐。建議成立由學者、政府相關部門及企業(yè)界專家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會,對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出政策建議,對重點物流項目的認定提出專家意見。幫助本地企業(yè)引進、留住高層次物流人才,利用招商引資項目招來人才,加強與高等院校的合作培養(yǎng)人才。
(二)對發(fā)展商貿流通業(yè)的建議
1、按照構建合肥經(jīng)濟圈的要求,規(guī)劃商貿流通業(yè)。進一步加強圈內合作,優(yōu)化商業(yè)布局,形成資源共享、優(yōu)勢互補的局面。圍繞合肥經(jīng)濟圈產業(yè)發(fā)展建市場,重點發(fā)展生產資料、工業(yè)品和具有地方特色的專業(yè)市場。要利用商貿流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢幫助圈內城市承接產業(yè)轉移,銷售農副產品和工業(yè)制成品,與圈內城市共同發(fā)展。鼓勵圈內商貿企業(yè)開展多種形式的商業(yè)合作,支持合肥骨干商貿企業(yè)到周邊市、縣開設連鎖店,提高經(jīng)濟圈商品整體檔次和水平。
2、實現(xiàn)城鄉(xiāng)資源統(tǒng)籌配置。把市場拓展的重點從城市轉向農村,合理規(guī)劃和布局,建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進的農產品專業(yè)批發(fā)市場。把新興的電子商務、連鎖經(jīng)營、大型倉儲超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。
3、積極推動電子商務的廣泛應用。通過綜合政府的產業(yè)政策、企業(yè)的市場需求、行業(yè)的發(fā)展趨勢、消費的變動情況等信息,提高各類網(wǎng)絡資源的集聚度和利用率。當前,
一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線支付、稅收、市場準入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法規(guī)規(guī)章問題,逐步完善電子商務的法規(guī)規(guī)章建設;
二是以支柱產業(yè)為依托,培育一批集信息發(fā)布、價格指導、網(wǎng)上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門戶網(wǎng)站,發(fā)揮無形市場的優(yōu)勢。
三是鼓勵大型百貨商場、購物中心、連鎖超市建設網(wǎng)上商城,增強配送功能,擴大網(wǎng)上消費。
四是發(fā)展服務業(yè)的網(wǎng)絡業(yè)務,拓寬電子商務覆蓋面。
五是打擊電子商務領域的非法經(jīng)營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動,保障電子商務的正常秩序。
4、制定政策,扶持現(xiàn)有商貿企業(yè)做大做強。
一是利用財政資金引導作用,激勵本地企業(yè)加強信息化建設,提高物流水平和管理水平。
二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件,創(chuàng)新?lián)7绞剑ㄟ^動產、應收帳款、倉單質押等方式,解決中小商貿企業(yè)融資難問題。
三是鼓勵中小商貿企業(yè)通過協(xié)會等方式入股建立聯(lián)盟,合作參與大商業(yè)項目的開發(fā)。
5、合理進行商貿布局。
一是與城市整體發(fā)展相協(xié)調,根據(jù)城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產業(yè)政策來確定商業(yè)市場的定位、布局、業(yè)態(tài)、規(guī)模、政策。對新建、擴建道路周邊的商業(yè)網(wǎng)點,要及時謀劃,合理布局,提升檔次。
二是充分發(fā)揮商貿流通的導向作用,與一、二、三產業(yè)協(xié)調發(fā)展。
三是實施“商旅互動”策略,促進商貿業(yè)和旅游業(yè)共同發(fā)展。
四是依托交通干線網(wǎng)絡、快速交通系統(tǒng),將商業(yè)設施建在交通便利之處。
五是與傳承歷史文脈相協(xié)調,一方面商業(yè)設施的改造和建設中,妥善保護有價值的歷史文化遺產和風貌;另一方面,將歷史文化資源轉化為商業(yè)資源,傳承和提升傳統(tǒng)商業(yè)。
六是積極開展以“便利消費進社區(qū),便民服務進家庭”為主題的“社區(qū)雙進”工程。通過網(wǎng)點、資金、技術等一系列扶持政策,引導優(yōu)勢企業(yè)到社區(qū)設立便利店、物資回收站、維修站、早餐點、理發(fā)店等便民利民網(wǎng)點,滿足社區(qū)居民多樣化、個性化的需求。
物流調研報告2
一、煙草物流信息系統(tǒng)
煙草物流信息系統(tǒng)是煙草物流的神經(jīng)中樞,是煙草物流運作的核心,也是煙草物流與煙草生產、煙草流通系統(tǒng)無縫對接的基礎。
煙草物流系統(tǒng)包括煙草倉儲系統(tǒng)(WMS)、煙草配送系統(tǒng)、煙草運輸調度系統(tǒng)、煙草跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)、煙草物流管理與運作系統(tǒng)等內容。通過信息系統(tǒng)管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。
煙草物流信息系統(tǒng)需要與卷煙生產經(jīng)營決策管理系統(tǒng)和供應鏈管理系統(tǒng)對接,全面打通原料采購、卷煙生產、流通配送各個環(huán)節(jié),用信息化帶動煙草行業(yè)現(xiàn)代化。因此,煙草物流信息系統(tǒng)是煙草行業(yè)信息化的核心與關鍵。
我國的煙草行業(yè)物流信息系統(tǒng)建設從20世紀90年代初起步,當時水平較低,缺少對現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進入21世紀以來,國家煙草專賣局全面推進煙草行業(yè)信息化建設,積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結合”的現(xiàn)代物流管理模式,提出了“用信息化帶動煙草現(xiàn)代化建設”的口號,要求煙草行業(yè)把信息化建設作為一號工程。當前各煙草公司正積極響應國家局號召,開展物流配送管理、電子商務等以推進現(xiàn)代化管理為目標的物流信息系統(tǒng)建設。從單機應用到局域網(wǎng)集成,到現(xiàn)階段的全省、全國聯(lián)網(wǎng)運行的新階段,各省煙草基本上已經(jīng)構筑了一個遍布全省的煙草系統(tǒng)廣域信息網(wǎng)絡。
二、煙草物流網(wǎng)絡系統(tǒng)
物流網(wǎng)絡是指供應鏈中各網(wǎng)絡節(jié)點和各種物流路徑所組成的網(wǎng)絡。8這些節(jié)點包括生產廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網(wǎng)絡建設與優(yōu)化,可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動,盡可能的降低運營成本。物流網(wǎng)絡建設和優(yōu)化是一項復雜的工程,既要考慮包括優(yōu)化設計的空間和時間問題,也要考慮現(xiàn)實實際情況。
煙草物流網(wǎng)絡與煙草物流信息技術一樣是煙草物流的基礎設施,不管是煙草生產企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構建物流網(wǎng)絡,都需要物流網(wǎng)絡的優(yōu)化。煙草物流網(wǎng)絡優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調度安排等方面來進行物流網(wǎng)絡優(yōu)化。物流網(wǎng)絡優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產、銷售安排、發(fā)展戰(zhàn)略的制約,還會受社會經(jīng)濟發(fā)展、公共物流設施、信息技術發(fā)展、物流技術發(fā)展、社會物流流向與流量等方面的影響。
近年來煙草行業(yè)一直把網(wǎng)絡布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現(xiàn)代化的重要工作,大力推進組織結構調整,明確了以地市級為經(jīng)營主體,省級公司退出“兩煙”經(jīng)銷,取消縣級公司法人資格,在348家地市級煙草公司全面推行“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結算、現(xiàn)代物流”的新商業(yè)營銷模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網(wǎng)絡。20xx年6月國家煙草專賣局制定了《關于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設的意見》,要求在“十一五”期間,煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設。
目前,地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫,其中600多棟被兼作卷煙分揀工房,新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送,部分一級配兩級送。煙草行業(yè)具有自動分揀線30多條,半自動分揀線500多條,人工分揀線1500多條,建立了初步完善的`煙草物流網(wǎng)絡,在全國483萬戶卷煙零售客戶中,電話訂貨達到97%、電子結算達到59.8,直接配送到戶達到88%以上。
三、煙草物流系統(tǒng)工程
以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流系統(tǒng)工程,包括煙草物流技術與裝備系統(tǒng)和煙草物流系統(tǒng)建設所涉及的建筑物等土建部分。
煙草物流系統(tǒng)工程是現(xiàn)代煙草物流網(wǎng)絡的核心節(jié)點,是現(xiàn)代煙草物流運作的重要基礎設施,是煙草物流現(xiàn)代化的基礎支撐。
煙草物流系統(tǒng)工程的核心:現(xiàn)代煙草物流中心,一般都配備了了自動化或半自動化的物流系統(tǒng)的技術與裝備。如結合煙草行業(yè)自身特點,建立了自動化立體庫或高架倉庫,自動化或半自動化分揀配貨作業(yè)、采用數(shù)字化倉儲管理、智能化車輛調度等物流核心技術,以信息網(wǎng)絡平臺為依托,充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的綜合效益和優(yōu)勢。
自動化立體倉庫:采用現(xiàn)代堆垛機及控制技術,利用高層貨架系統(tǒng),對卷煙倉儲實行自動化出入庫管理,與倉儲數(shù)字化管理系統(tǒng)無縫對接,大大提高了煙草物流作業(yè)效率。
數(shù)字化倉儲管理:緊緊抓住卷煙進、存、出等重要環(huán)節(jié),做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預警,以及卷煙出庫、實物交接的倉儲流轉,全部采用計算機管理,并且通過網(wǎng)絡送達相應部門。其中在貨位管理中采用計算機控制的電子顯示系統(tǒng),實現(xiàn)進出倉的電子化管理。在庫存管理中,通過多種統(tǒng)計分析手段,結合實際進貨和銷售預測,對總量庫存和單品牌進行最小庫存量和最大周轉量的控制。
半自動化分揀配貨作業(yè):按送貨線路順序進行分揀配貨作業(yè),配貨到戶。運用激光噴碼設備噴印零售客戶代碼和分揀時間,做到每條卷煙的出貨信息落實到戶。完成配貨的卷煙按不同規(guī)格(包裝塑料袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱)并用不干膠打印機自動貼上印有轄區(qū)訪銷員名字的條形碼標簽,按照送貨路線的先后順序,集中存放、裝車送貨。
智能化車輛調度:是指來自業(yè)務系統(tǒng)的訂單信息經(jīng)過送貨線路優(yōu)化模塊自動排單系統(tǒng)處理,根據(jù)零售客戶的地理位置、訂貨數(shù)量和送貨車容載量,通過信息系統(tǒng)的模型和算法處理,每日自動生成動態(tài)的送貨線路,按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時,自動生成分揀配貨策略,并由計算機網(wǎng)絡將其發(fā)送至配貨流水線,送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中,由衛(wèi)星定位系統(tǒng)對送貨車輛進行全程監(jiān)控,加強了送貨安全管理,提高了應對突發(fā)事件的能力。
煙草物流三大系統(tǒng)分析
作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術和組織方式,現(xiàn)代物流主要是對采購過程、生產過程、銷售過程、逆向物流(退貨、回收、再生利用、廢棄)的各個作業(yè)環(huán)節(jié)進行有機整合,協(xié)調運作,保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地,同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用,以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。
煙草物流系統(tǒng)是指圍繞采購、生產和銷售的各相關利益主體組成的集合,是從原輔料供應商、煙草生產企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶,從整個供應鏈來看,卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應,下接零售終端,共有:采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關鍵環(huán)節(jié),因此,煙草物流系統(tǒng)則可分為煙葉等原輔料物流系統(tǒng)、卷煙生產物流系統(tǒng)和卷煙商業(yè)流通物
物流調研報告3
一、企業(yè)參觀與調研的意義
在進行了三年的大學學習生活后,我通過對物流基礎的學習,可以說所有的有關物流的專業(yè)基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系,都基本掌握了,但這些只是紙上談兵,并未將這些理論性極強的東西與實際運用聯(lián)系起來。如果沒有企業(yè)參觀與調研,直接讓我進行基本工作,我想我一定無從下手。因為我對物流行業(yè)的實際操作一竅不通。自認為平時對物流知識還了解的我們,只能成為一些只會紙上談兵的學者,而并不能成為一個物流行業(yè)的佼佼者。
于是在堅信“實踐才是檢驗真理的唯一標準”下,我認為只有把從書本上學到的理論知識應用到實際的物流實務操作中去,才能真正掌握這門知識。才能把自己打造成一個能為物流行業(yè)發(fā)展做出貢獻的物流行業(yè)工作者。
而對于大學生來說,企業(yè)參觀與調研的意義是重大的,它使我們在實踐中了解社會的需求、在實踐中鞏固自己的知識;企業(yè)參觀與調研又是對每一個大學生專業(yè)知識與素養(yǎng)的一種檢驗,它能讓我們學到了很多平時在課堂上根本就學不到的知識實際操作的知識,既開闊了我們的視野,又增長了我們見識,為我們將來走向社會打下堅實的基礎,也是我們走向工作崗位的第一步。
二、企業(yè)參觀與調研的內容
。ㄒ唬┥晖ǹ爝f物流有限公司
申通快遞的創(chuàng)始地是在上海,擁有247個獨立的城市營業(yè)所,179個營業(yè)廳,1220個操作點,快遞初創(chuàng)于1993年,是一家以經(jīng)營快遞為主的國內合資(民營)企業(yè);靖采w到全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)地市縣級以上城市,尤其是在江浙滬地區(qū),基本實現(xiàn)了派送無盲區(qū)。
公司奉行“團結、務實、開拓、創(chuàng)新”的企業(yè)精神,“快速、準確、安全、周到、”的服務方針公司經(jīng)營十余年來,已深得廣大客戶的.信任和支持。而這次我們參觀的申通快遞物流有限公司就是屬于其中的一個城市營業(yè)所。
申通快遞是我們專業(yè)參觀調研的第一家物流公司,同學們都很興奮。我們在坐了很長時間的車后,終于到達了目的地。在休息室,公司負責人給我們講解了一些注意事項和參觀安排,接著便開始了這次的參觀。在公司經(jīng)理的帶領下,我們參觀了公司部分工作環(huán)境,看到了物流工作的第一現(xiàn)場。
從開始的揀貨到最后的發(fā)貨,一系列的流程我們都有了了解:大件物品和小件物品通過不同的傳送帶進入不同的分揀區(qū)域,不同區(qū)域的物品分揀好后放在不同的規(guī)定區(qū)域,方便裝貨。因為我們是下午去參觀的,所以有部分機械已經(jīng)停止運作了,我們觀察到了一部分的工作人員工作內容,收獲了很多。同時經(jīng)理也向講述了他們在工作中遇到的問題,如傳送帶是循環(huán)的,分揀的工人在分揀的過程中是按照序號分揀快遞的,一旦有遺漏,就必須重新循環(huán)一次,就造成了時間上和勞力上的浪費。
結束參觀后,申通快遞的負責人又給我們做了一個簡短的報告會,講了物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢,也給我們這些即將畢業(yè)的學生關于就業(yè)提出了一些建議,讓人受益匪淺。
(二)合肥寶供物流有限公司
寶供物流企業(yè)集團有限公司(P。G。LOGISTICS GROUP CO。, LTD)創(chuàng)建于1994年,總部設在廣州,是國內第一家經(jīng)國家工商總局批準以物流名稱注冊的企業(yè)集團,是中國最早運用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務的專業(yè)公司,也是目前我國最具規(guī)模、最具影響力、最領先的第三方物流企業(yè)。
當前,公司已在全國65個城市設有7個分公司、8個子公司和50多個辦事處,形成了一個覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運作網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,與國內外近百家著名企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟(其中包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強企業(yè)),為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務、系統(tǒng)規(guī)劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。合肥寶供物流有限公司位于安徽省合肥市新站區(qū)汴河路南現(xiàn)代物流園區(qū)。
我們首先是到達了四樓的會議室,由專人給我們講了公司概況和工作流程。我們了解到此分公司主要工作區(qū)域分為立體倉倉庫和平倉倉庫,分別占地1000多m^2和一萬畝。公司職員還給我講了公司關于質量管理,安全管理和設備管理方面的舉措。老師還邀請到了在這里工作的一個學姐過來,給我們講了關于就業(yè)方面的事情,也解答了我們的一些疑惑。因為我們專業(yè)人數(shù)有點多,所以我們只參觀了立體倉倉庫,在公司職員的帶領下,我們參觀了該公司為聯(lián)合利華保管提供的商品,了解了立體倉倉庫的運作流程和注意事項,學習了很多書本上學習不到的知識。
(三)安徽安泰物流有限責任公司
安徽安泰物流有限責任公司(簡稱“安泰物流”)其承擔了安徽煙草工業(yè)原輔材料、成品的倉儲、養(yǎng)護、配送到調撥運輸?shù)任锪鳂I(yè)務。通過近幾年的物流實踐,安徽煙草工業(yè)現(xiàn)代物流已基本形成了較為完善的現(xiàn)代物流體系。
安徽煙草開展現(xiàn)代物流始于20xx年底,由當時的省局公司對全省的煙草物流實施統(tǒng)一規(guī)劃。按照當時的規(guī)劃,安泰物流實行集團化運作,下轄5個煙廠物流公司,6大區(qū)域配送中心,17個地市物流公司(卷煙配送中心),形成一個遍布全省的物流配送網(wǎng)絡。
組建安泰物流的目的,就是為了進一步提高安徽煙草生產經(jīng)營管理水平,加強對行業(yè)物流的集中管理,以優(yōu)化的業(yè)務流程為主線,推行“電子商務+現(xiàn)代物流”的業(yè)務新模式,實施專業(yè)化、獨立化的物流運作管理,營造集商流、物流、資金流和信息流于一體的現(xiàn)代化物流服務平臺,實現(xiàn)整體業(yè)務流程的高效率、低成本運行。
圍繞黃山卷煙總廠統(tǒng)一管理、集中采購、多點生產、專業(yè)營銷的生產經(jīng)營實際,主要物流業(yè)務包括:煙葉、卷煙材料和五金配件等采購供應物流;廠內原輔材料、配件配送、條煙裝箱收集和原料物資及卷煙的倉儲保管等生產物流;卷煙調撥銷售物流等三個主要環(huán)節(jié)。
安泰物流是我們參觀的三個企業(yè)中自動化程度最高的,它的系統(tǒng)和體制也是最完善的。它分為三條大的傳送帶系統(tǒng)同時進行工作,除了一開始的貨單輸入和最后的裝貨,中間的過程都是自動化,無工作人員。
我們還發(fā)現(xiàn)了一條小的傳送帶系統(tǒng),專門負責特殊煙的分揀,其他標準化的煙都是由大的傳送帶系統(tǒng)負責。分揀好的煙草都必須按照區(qū)域擺放,等待車輛裝貨。
三、總結
在老師的帶領下,我們一共參觀并調研了三家物流公司,分別是申通快遞物流有限公司,合肥寶供物流有限公司以及安徽安泰物流有限公司。這幾次的參觀調研使我們能夠在一線觀察學習物流工作的操作流程和知識,能夠了解物流現(xiàn)狀。
現(xiàn)在的物流企業(yè)依然會有一些問題和缺點需要去完善,例如在申通物流參觀時,經(jīng)理向我們講述的那個問題,這些都需要我們這些有可能在物流行業(yè)工作的人去解決,基礎知識的學習必不可少的。
大學三年的學習中,我們一直都為了考試而學習,因為興趣去學習物流相關知識的很少。老師在課堂上教授的知識過于枯燥,學生往往不能長時間去記憶和理解,失去了學習的興趣。而企業(yè)參觀調研是一種實踐活動,能使課堂上枯燥無味的物流相關知識具象化,能夠使我們更加簡單深刻的記住這些知識,對于將要畢業(yè)想要就業(yè)的學生來說是一項很好地社會實踐活動,為以后的工作打下一定的基礎。
通過這幾次的企業(yè)參觀和調研,我也對物流企業(yè)的工作流程有了了解,平常一些在課堂上很死板的知識一下子鮮活起來,更加容易理解記住了。必須承認的是未來物流在社會中會越來越重要,需要的物流人才也會越來越多,物流的發(fā)展前景是很好的,只要你努力在這個行業(yè)堅持下去,你一定會成功的。
物流調研報告4
齊奎時期,我們通過實地考察和書面調查的方式,對全省17個城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進行了調查。實地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個城市,介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問題進行了深入探討。相關調查報告如下:
一、我省物流業(yè)發(fā)展的總體情況和特點
近年來,特別是隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的頒布,我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善,物流需求快速增長,基礎設施不斷完善,服務水平顯著提高,對國民經(jīng)濟的支撐作用顯著增強。今年以來,隨著我省國民經(jīng)濟整體復蘇的不斷發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。20xx年底,全省社會物流總量10583、1億元,同比增長22、7%;物流業(yè)增加值2871、4億元,同比增長19、5%,占國內生產總值的7、28%,占服務業(yè)增加值的19、9%。社會物流總成本7081億元,同比增長12、8%,占國內生產總值的比重降至17、9%;物流業(yè)完成投資2190億元,同比增長25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸,同比增長12、34%。從行業(yè)發(fā)展來看,它具有以下特點:
。ㄒ唬┪锪魇袌鲂枨笤黾樱锪髌髽I(yè)快速成長。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變和產業(yè)升級,物流運作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造,不斷釋放物流資源。目前,全省80%以上的規(guī)模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務職能,建立了一大批以服務企業(yè)集團為主,逐步服務社會的物流企業(yè)。對物流的需求不斷增加,分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個產業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式初步形成;貿易和物流發(fā)展加快,生產資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級,市場規(guī)模不斷擴大;農產品進城,農資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng),帶來巨大的物流需求,推動物流企業(yè)快速成長。20xx年,全省物流總量同比增長22、7%。全省從事物流業(yè)務的企業(yè)超過1、7萬家,其中骨干企業(yè)661家,全國百強企業(yè)23家,享受國家稅收優(yōu)惠的試點企業(yè)62家,被評為“山東服務名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標準化經(jīng)營和專業(yè)化服務延伸,專業(yè)化物流服務能力不斷增強。由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團。
。2)工業(yè)物流發(fā)展迅速,專業(yè)化物流服務水平不斷提高。20xx年以來,全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度,鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥、農產品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務,與物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,扎實推進物流供應鏈一體化。東營市完善以港口、油田、煉油廠為基礎的石化物流供應鏈建設,加快儲運等石化產品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源,建立了煤炭產品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產品為重點,發(fā)展冷鏈物流一體化的農村物流服務體系。淄博建立危險化學品物流跟蹤監(jiān)控體系,加強危險化學品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著工商企業(yè)資源的整合,專業(yè)化、集成化物流供應鏈模式逐步形成,涌現(xiàn)出一批專業(yè)化物流企業(yè),如以危險化學品物流為重點的工廠化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車運輸化工產品、臨沂新華印刷物流集團以圖書物流為重點等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務模式,推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務模式。
。ㄈ┪锪骰A設施建設逐步完善,物流信息技術得到充分應用。20xx年,全省物流相關產業(yè)投資2190億元,同比增長25、7%。據(jù)調查,我省綜合交通體系建設正在加快,多種運輸方式的多式聯(lián)運和轉運樞紐規(guī)劃建設正在加快,物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃在各地實施,物流園區(qū)和物流中心建設進度正在加快。全省有245個物流園區(qū),94個在建園區(qū),37個新園區(qū)和407個物流中心。物流園區(qū)資源逐步整合,信息化水平和服務功能不斷提高,園區(qū)內積累了大量物流企業(yè),刺激了社會就業(yè),促進了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點園區(qū)顯示出良好的企業(yè)效益和社會效益。
隨著物流信息化的快速發(fā)展,倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶關系管理系統(tǒng)得到了廣泛的應用。從事物流業(yè)務的企業(yè)90%以上建立了內部局域網(wǎng),20%針對部門業(yè)務流程。企業(yè)資源規(guī)劃(erp)和供應鏈管理(scm)軟件的應用已經(jīng)普及,rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術已經(jīng)應用于車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術。物流信息平臺、物流服務平臺、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適用的信息化項目,為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術支撐作用。
。4)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展取得顯著成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著。近年來,根據(jù)省委、省政府剝離二三產業(yè)的部署,加快了制造企業(yè)物流需求的釋放,剝離了物流服務環(huán)節(jié)。20xx年,政府辦公廳印發(fā)《關于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》,首批啟動40個項目,開展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。根據(jù)調查,實施意見促進了供應鏈的一體化運作,示范項目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造,在倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)實施物流剝離、合作、服務外包,取得了明顯的經(jīng)濟效益。20xx年,社會物流總成本占國內生產總值的.比重為17、9%,同比下降0、7個百分點,社會效益增加276億元,物流運行效率不斷提高。濰柴動力、山東海化集團、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實行主輔分離,實行供應鏈一體化管理,企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產品每噸公里運費比過去下降了45%;在推進水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后,上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發(fā)并提供供應鏈管理的綜合服務。經(jīng)過聯(lián)合開發(fā)合作,20xx年將為龔琳沃爾沃節(jié)省30%的物流成本。
二,物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題
(一)應進一步加深對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來,隨著物流調整和振興規(guī)劃等一系列政策的出臺,物流業(yè)的作用、地位和社會意識都有了顯著提高。然而,據(jù)調查,相當一部分物流企業(yè)和部門并不理解現(xiàn)代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術為工農業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產經(jīng)營提供物質供應和保障的概念。以信息化為支撐,將生產資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回收等環(huán)節(jié)進行整合,旨在降低物流成本,最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現(xiàn)代物流在轉變模式、調整結構、促進產業(yè)升級和提高服務業(yè)比重方面的作用缺乏認識,制約了物流資源和功能的釋放,制約了物流服務水平的提高,不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。
。ǘ┪锪髌髽I(yè)成本上升的壓力越來越大,物流行業(yè)稅收不合理。首先,物流企業(yè)的運營成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升,影響物流企業(yè)運營的各種因素的價格都在上升。此外,隨著市場競爭的加劇,物流服務效率難以提高,物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。調查顯示,20xx年運輸物流企業(yè)的燃料成本和過橋費用約占總成本的30—40%,20xx年第一季度已增至55—65%,其中燃料成本約占40%(運輸營業(yè)稅與新增燃油稅重疊),過橋費用約占20%;另外,有些運輸企業(yè)的營業(yè)稅要征收2、5%的所得稅,不管有沒有利潤,企業(yè)都要提前征收,存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤、微利的狀態(tài),缺乏發(fā)展?jié)摿。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先,目前從國家到地方政策都沒有統(tǒng)一的物流稅目。現(xiàn)行營業(yè)稅將物流業(yè)務分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)和服務(包括倉儲、代理等)兩大類。)、前者的營業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。在實際操作中,綜合物流企業(yè)的各項業(yè)務相互關聯(lián),相互重疊,很難區(qū)分運輸和服務收入。稅務機關按照“高不低”的原則征稅。其次,還有雙重征稅的現(xiàn)象。比如一個物流園區(qū)租一個倉庫,要交5%的營業(yè)稅和12%的房產稅,合計17%。此外,還必須繳納土地使用稅,約占收入的25%。過度不合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務剝離導致制造企業(yè)稅負增加,未落實同級財政扶持補貼政策,影響主輔剝離積極性。根據(jù)一些制造企業(yè)的說法,物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來。雖然增加了地方稅,培養(yǎng)了地方財力,但就企業(yè)而言,所有稅費都是統(tǒng)一計算的,剝離后比以前高10—20%。沒有強有力的政策支持和引導,物流業(yè)務與主營業(yè)務分離的積極性會受到影響,物流市場不會得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業(yè)和物流公司由于不具備開具稅務發(fā)票的資格,且相關政策尚未配套落實到位,開具稅務發(fā)票有困難,選擇有優(yōu)惠政策的省份開具發(fā)票,進行公司注冊,造成地方稅源流失。
。ㄈ┪锪鳂藴市枰(guī)范和提高。一是物流學科標準不規(guī)范。物流市場主體多,物流企業(yè)集中度不高,競爭秩序不規(guī)范,信用體系建設有待加強。物流企業(yè)專業(yè)化、精細化和供應鏈一體化的服務水平不高,呈現(xiàn)小、散、亂的特點,無法形成標準化運作和規(guī);l(fā)展,迫切需要標準化和統(tǒng)一標準的整合。二是物流技術標準不規(guī)范,各種運輸方式無法有效銜接,物流信息尚未共享,導致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對稱。
(4)物流園區(qū)建設標準化差,相關服務功能低。物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理。在一些市縣,物流園區(qū)的建設與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相匹配。綜合型園區(qū)很多,但有產業(yè)和地方特色的專業(yè)園區(qū)相對較少。公園服務功能低,定位不清。研究發(fā)現(xiàn),近年來,在一些城鎮(zhèn)規(guī)劃建設物流園區(qū)時,無論是經(jīng)濟發(fā)展狀況、產業(yè)物流規(guī)模,還是與當?shù)禺a業(yè)集群和產業(yè)特色的結合,都是為了建設物流園區(qū)而建設的。單純認為商貿市場是一個綜合性的物流園區(qū),盲目跟風建設,結果是一方面無法滿足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地,另一方面不合理的設計和規(guī)劃導致園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費,合理規(guī)劃和整合物流園區(qū)建設,不斷完善物流園區(qū)功能,是當前面臨的現(xiàn)實問題。
需要提高專業(yè)化物流和精細化服務的水平。隨著經(jīng)濟結構的調整,物流市場的專業(yè)化細分加快,制造企業(yè)對物流服務的個性化要求越來越高。一般的運輸倉儲服務很難滿足專業(yè)生產所需的專業(yè)化、定制化、集成化的供應鏈服務。物流與商流、信息流、資金流的結合,物流與制造業(yè)、農業(yè)、流通、金融的聯(lián)動與融合,是加快物流業(yè)發(fā)展的關鍵。
三、加快物流業(yè)發(fā)展的建議
。ㄒ唬┻M一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關鍵在于制造主輔分離,將物流資源釋放給物流企業(yè)。據(jù)調查,現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來的企業(yè)物流實體,即具有集團(企業(yè))二級法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專業(yè)化生產所需的配套服務,有條件投資建設專業(yè)化物流園區(qū),能夠很好地將園區(qū)與當?shù)禺a業(yè)發(fā)展融合,形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配,生產后與商業(yè)物流相銜接的供應鏈綜合服務功能。因此,要進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,落實《關于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號),采取切實措施,制定相關配套政策,加快制造企業(yè)主輔分離,釋放物流服務社會化需求,促進物流企業(yè)提升綜合服務能力。
1、加快工農物流產業(yè)和商貿流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動發(fā)展示范工程的基礎上,進一步拓寬聯(lián)動領域,推進農商貿流通物流聯(lián)動發(fā)展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農產品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈整合,有效整合物流資源,降低物流成本,全面提升我省物流產業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平,加快建立綜合物流服務體系。
2、落實和完善稅收扶持政策。盡快落實《中華人民共和國國家稅務總局關于物流試點企業(yè)稅收政策的通知》,讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策;盡快設立物流稅目,整合與物流業(yè)務相關的各類發(fā)票,引入物流行業(yè)統(tǒng)一發(fā)票,建立物流企業(yè)統(tǒng)一納稅體系;根據(jù)物流一體化經(jīng)營的需要和稅收公平的原則,物流業(yè)運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。;對物流業(yè)務已成功脫離主營業(yè)務的物流企業(yè),對各級政府保留的新增營業(yè)稅等稅收,給予50%的獎勵,支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%),避免因進銷存和在省外設立分支機構造成地方稅源流失。
3、加強運輸管理。全面清理過街橋梁的收費線路、標準和收費期限;嚴厲打擊公路“三亂”,避免企業(yè)不合理負擔;加快大型運輸車輛等特種運輸車輛標準修訂,徹底解決特種運輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標”問題;研究相關管理措施,方便城市配送車輛的停放和裝卸作業(yè);加快建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務體系,支持運輸發(fā)展;參照客運行業(yè)制定最低貨運保障限價政策,從經(jīng)營稅中扣除燃油稅,優(yōu)化物流運價,制定貨運行業(yè)燃油成本補貼制度。
4、規(guī)范物流企業(yè)用地。對納入省級規(guī)劃的物流園區(qū)征地給予重點支持。重點物流項目使用的土地,地價等于或低于工業(yè)用地,相關費用按下限或知曉、豁免、先退等相關政策收;物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項目時,應優(yōu)先辦理用地手續(xù)。
。2)規(guī)范物流園區(qū)的建設和認證管理。物流園區(qū)建設要從實際需求出發(fā),充分考慮物流市場的需求,將現(xiàn)有物流資源整合與新的物流項目有機結合,規(guī)劃建設一批布局合理、節(jié)約用地、產業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營的大型物流園區(qū)(中心)。原則上,每個城市將建立2—3個綜合公園和3—4個專業(yè)公園。在產業(yè)集聚區(qū),有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農副產品等產業(yè)的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流配送站,形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網(wǎng)絡;加強物流園區(qū)認定管理,盡快出臺我省物流園區(qū)認定標準和程序,規(guī)范和理順現(xiàn)有物流園區(qū)管理。
。ㄈ﹨f(xié)調解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展迅速,自身資本積累不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要,企業(yè)很難獲得金融和擔保機構的貸款支持。政府相關部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資本風險的前提下,放寬物流企業(yè)貸款融資條件,降低其融資成本;建立物流業(yè)融資擔保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款;推廣物流金融新模式,圍繞產業(yè)鏈上下游資本交換開發(fā)供應鏈融資解決方案;對區(qū)域性重點物流企業(yè),對物流園區(qū)、基地、中心等重點項目建設給予投資補貼和貸款利息補貼。
。ㄋ模┘哟筘斦С至Χ!皒x”是我省現(xiàn)代工業(yè)體系發(fā)展的關鍵時期。培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè),促進工業(yè)物流社會化,物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續(xù)增長的作用,還要通過資源和供應鏈的整合,促進國民經(jīng)濟運行質量和效率的提高。為落實山東省“xx”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標和重點任務,共選擇六大類739個重點物流項目,其中在建項目375個,待建項目364個,總投資約2817億元,預計年新增營業(yè)收入4750億元,實現(xiàn)利潤260億元,利稅162億元。建議省財政設立專項資金支持物流業(yè)發(fā)展,每年撥款5000萬元(據(jù)了解,青島已經(jīng)安排1000萬元,淄博安排1500萬元,東營安排500萬元),用于支持xx計劃確定的重點物流項目,加快提升物流業(yè)發(fā)展水平,促進我省產業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式轉變。
。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶托畔⒒ㄔO。物流標準化是加強物流管理的重要手段,信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐。政府相關部門要加大對這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標準的制定、宣傳和推廣,規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設和管理,打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點支持國家和區(qū)域物流節(jié)點城市物流公共信息平臺建設,加快建立平臺間信息交流標準,完善平臺間互聯(lián)互通機制,推進跨區(qū)域、多領域信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作。
。6)加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持重點院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會合作,采用訂單式物流人才培養(yǎng)模式,開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證;以先進適用的現(xiàn)代物流知識為主,培養(yǎng)能統(tǒng)籌規(guī)劃、服務物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作,鼓勵企業(yè)與學校合作,支持企業(yè)為大學生實習提供便利,增強其就業(yè)適應性。
物流調研報告5
大三快畢業(yè)了!我很高興我找到了實習的公司!它就是360京東商城!我被分到了倉儲部,下面我來介紹一下倉儲部里面的結構,生產里面分為分揀、復核和打包,入庫分為收貨。時間20xx年11月23到12月1日,這段時間我學習了如何去分揀貨物下架,開始的兩天我首先熟悉了一下倉庫貨物的布局,規(guī)劃!倉庫分為了A、B、C、D、E、M、L、H、I區(qū),每個大區(qū)有幾個小區(qū),每個區(qū)的商品都是歸類堆放,只是牌子不同。熟悉了兩天倉庫后,開始有老員工帶我了,所謂分揀,就是把貨物從貨架上移下來,具體點就是,客戶在上下訂單,然后通過打印單子去找貨物,漸漸的,我慢慢的去揀貨,開始打不來單子,就讓他們幫我打,我拿著單子推著分揀車,去每個區(qū)找貨物,看到需要的貨物,就用終端掃描69條碼,有京東條碼的就先掃京東條碼。
果正確就自動會跳到下一個貨物的信息,不正確就顯示不正確,我就這樣慢慢的分揀,慢慢的我去學習打單子,先進入京東的揀貨系統(tǒng),里面就有很多項目,有個總貨物數(shù)量、名稱、編碼,還有可以顯示單品,多品,普通貨物,單品就是一單貨物就一件商品,多品就是一單有幾個貨物,單品和多品屬于211,這個211是指從打印開始到包裝結束不能超過一小時,早上11點以前下訂單,下午就能拿到,晚上11點以前下單子,另一天早上就能玩那個拿到,指的是速度快。慢慢的打印頁會了,雖然揀貨速度沒同事他們快,但是我至少不會出錯,我相信我速度會快起來的。
說辛苦,的確辛苦,因為會搬貨,每天都是大汗淋漓,但也很快樂,沒事時,我們會說說,笑笑,氛圍很好,在這樣的環(huán)境下我做起來很有勁,分揀然我學會了。貨物如何去分類,自己怎樣才會更快的去找到貨物,怎樣去分單子,也讓我在學校學的實驗課得到了實踐,因為我在學校里學習過分貨物系統(tǒng)。
不管怎樣,我還是會好好堅持下去,為未來而奮斗!我每天都努力著!揀貨揀了一段時間以后,我開始學習打包了!這段時間我又很刻苦的學習打包,打包就是把貨物打包裝,揀貨員把貨物從倉庫架子上下架后,交給復核員,早系統(tǒng)里面復查一下揀貨員有沒有多揀,錯揀,漏揀,復核員復核好了之后,把貨物給打包員進行打包工作,打包看似很簡單,其實也不簡單。
打包分為打箱,裝口袋,和直接貼簽的,成都以外的快遞郵政的單子,都需要打箱子,然后用京東專門的膠帶纏好,接著把單子和掃描簽貼在箱子上面,筆記本電腦和小件商品都要裝京東的口袋,外面還裝塑料口袋裝好,封好,站點和211的,直接把單子和標簽貼上去就是了,干了一個月的打包,發(fā)現(xiàn)打包也是一個很細心的工作,經(jīng)常會出現(xiàn)的問題: 1,發(fā)票和面單裝錯了;2,串貨,兩個商品打包打反了;3,沒有貼標簽;4,打箱的直接貼簽了;4,數(shù)量沒數(shù)好;發(fā)現(xiàn)這些問題都要扣除績效工資的,所以也需要細心,打包的箱子都是自己領,有3,4,6,7,9,10,自己還可以拿廢舊紙箱來打包,天氣雖然很冷,但是熱情讓我們感到溫暖,工作雖然很辛苦,但有這么多同事在一起,也不覺得累了,打包還要注意就是容易漏打,錯打,有次一位同事沒有數(shù)數(shù),結果給客戶少發(fā)一個商品,最后這位同事是扣了工資的,還有次一個筆記本,應該是裝口袋,他直接貼簽了,后來賠錢了,這很劃不來的',我打包雖然沒有他們那么快,但是我沒有出錯過,通過我的努力我回提高效率的!繼續(xù)加油!奮斗!打包也學習了一段時間了,也掌握了打包的這些技術,我總結了下打包就是要快、準、穩(wěn)。
在這次內部競聘中,我很有幸的競聘上了質控部專員,首先我來介紹一下質控專員的工作,每天早上要發(fā)晨報,就是每天的銷售量,進出庫情況,將這些信息及時的報給總部質控部,平時對倉庫的各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的質量問題進行處理,對倉庫的布局規(guī)劃。時間20xx112,實習項目,在倉庫里面每個流程都去認識熟悉,知道各環(huán)節(jié)流程,方便以后的工作。
倉庫流程分為入庫,生產,出庫,入庫包括,收貨組,復核組,上架組,理貨組,訂單問題處理組,退貨組,還有個高值組和內配組,生產包括,揀貨,復核,打包,出庫包括分揀和發(fā)貨,出庫在我們那邊是配送部的,所以倉儲部只包括入庫和生產,首先我在收貨組實習,收貨先要打出采購單號,然后手機項鏈手表等告知產品要全檢,要稱重,要用單子對型號顏色,編碼,一般貨物檢查30%,檢查好了在單子上面打鉤,然后在系統(tǒng)里臺車驗收那里確定收貨商品,這樣貨就算收進來了,收貨出現(xiàn)的問題就是型號看錯,數(shù)量看錯這些問題。收貨學習完了,我就到了入庫復核這里學習,復核就是檢查有沒有收錯貨,還是在收貨那張采購單上復核,對了就打鉤,還要在電腦上面輸入復核驗證,那樣的話上架組的人就看得到商品信息,就好上架,復核容易出現(xiàn)的問題也是數(shù)量看錯,型號看錯。上架就是通過RF槍,掃描訂單看看這些貨放在什么位置,然后就用叉車拉過去就是了。
這周我就學習了收貨、復核、上架,收獲不小,學了很多。
物流調研報告6
公司簡介
中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸(集團)、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規(guī)模和實力居市場領先地位的現(xiàn)代物流企業(yè),是我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商,做最好的船務代理人”為奮斗目標,致力于為國內外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀等服務。公司連續(xù)三次在“中國貨運業(yè)大獎“評選中,榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。
企業(yè)使命:物暢其流,傳遞文明
企業(yè)愿景:最強的物流服務商,最好的船務代理人
企業(yè)精神:務實,協(xié)調,創(chuàng)新,進取
經(jīng)營理念:科學決策,全球戰(zhàn)略,精益管理,永續(xù)發(fā)展
服務理念:專業(yè)化個性設計,人性化增值服務
人才理念:取才多樣化,育才多元化,成才多極化
安全理念:珍重生命,珍惜品牌,珍愛環(huán)境
企業(yè)價值觀:為企業(yè)創(chuàng)造效益,為股東創(chuàng)造回報,為客戶創(chuàng)造價值,為社會創(chuàng)造財富
經(jīng)營范圍:
中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團,業(yè)務有船代服務、貨代服務、第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業(yè),重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業(yè)等領域。
公司組織結構:
公司規(guī)模:
截至20xx年底,公司擁有專業(yè)人員21775名,公司總資產達203.02億元人民幣,凈資產達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業(yè)務為一體,為廣大客戶提供綜合物流服務,其業(yè)務主要由所屬子公司(含控股)實行專業(yè)經(jīng)營。在營運實踐中,培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協(xié)調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰(zhàn)略資產。其中,自營碼頭吞吐能力達3640340噸;自營船舶89艘,345099噸;集裝箱場站51個。
快速發(fā)展的原因:
1、一流的人才隊伍
為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題,中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養(yǎng)航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生,學習國外領先技術與先進經(jīng)驗,現(xiàn)在第一批赴英國培訓的8名留學生,已經(jīng)回到中遠物流公司,在關鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是采用這些措施,吸引了大批的物流人才,讓其充分發(fā)揮作用,才使中遠物流的營業(yè)收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭。
2、高效的服務網(wǎng)絡
通過近兩年的發(fā)展,中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合,并且逐漸形成了“以強大服務網(wǎng)絡為依托,以海陸空通道為構架,以現(xiàn)代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系。客戶的產品只要下了生產線,一直到各地經(jīng)銷商,中遠物流都能給予全程跟蹤服務,20xx年7月,我國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中,中遠物流作為國內惟一一家物流企業(yè),在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出,一舉中標。10月27日,中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書,這是中遠物流實施“走出去"戰(zhàn)略、拓展海外物流市場的一次重大突破。
3、樹立誠信品牌
中遠物流在成立不到兩年的較短時間內,就成為國內物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌,其“做最強的物流服務商,做最好的船務代理人”的企業(yè)發(fā)展理念,必將對其跨越式發(fā)展產生積極的影響。在家電物流領域、汽車物流領域、電力物流領域、石化物流領域和零售業(yè)物流領域,都取得了卓越的成績。
該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題:
1、該公司雖在近今年取得了很好的成績,但因起步晚,經(jīng)驗積累不足。
2、物流人才匱乏,管理水平較低,缺乏高素質的物流專業(yè)人才。
3、物流觀念較落后,運輸方式單一,機械化程度低,組織結構不夠完善。
總結:
為了推動中遠物流的管理創(chuàng)新,激發(fā)企業(yè)的活力,增強競爭力,加快培育物流骨干人才,我覺得該公司應盡快建立中原物流顧問團,加快人才培養(yǎng),實施人才戰(zhàn)略,造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。創(chuàng)建學習型組織建設,重視員工的物流知識和業(yè)務培訓,提高企業(yè)的整體素質。引進物流先進技術和高科技設備,才能構建適合我國國情的第三方物流產業(yè)。
一、調查背景
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展,現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流能夠有效的降低成本,提高流通效率和企業(yè)競爭力。我國現(xiàn)階段的物流發(fā)展狀況基本上呈現(xiàn)兩種情形:一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長,但相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言,中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段;另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速,處于發(fā)展初期,而且呈地域性集中分布。但是,我國第三方物流供應商功能單一,增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散。我們希望通過這次調查了解一下在這樣大的物流環(huán)境下,未來物流企業(yè)的發(fā)展形勢。
二、調查目的
通過對寧波一些物流企業(yè)的走訪調查,了解相關企業(yè)的發(fā)展狀況,同時了解我們今后的就業(yè)崗位,為我們以后的就業(yè)奠定一定的基礎。
三、調查項目
企業(yè)的基本情況、企業(yè)內部主要崗位的設置、不同崗位在企業(yè)內各自的主要任務以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質等。
四、調查地點
浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。
五、調查情況
。ㄒ唬┱憬琵垼ò俑唬﹪H物流公司
1、公司的基本情況
浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌,最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司,后來提升為浙江九龍國際物流有限公司,它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止,九龍公司的員工人數(shù)大約在1000人左右。另外,九龍旗下有多家子公司,其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司,是目前整個浙江省內最大的一家陸路運輸服務物流公司。它的主營業(yè)務是自營集卡車,其內部擁有198輛集卡車,其中80%為重卡,這個對于公司長遠的發(fā)展是非常有利的;此公司內陸運營網(wǎng)絡遍及國內各個口岸,將廣州、大連、上海、青島、天津等外省港口的內陸物流網(wǎng)絡建立完成,與九龍公司體系實現(xiàn)對接司營銷,進一步完善服務。其次,還有浙江九龍國際報關行,此報關行于今年年初時升為A類報關,目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個子公司,此公司設在北侖,主要管理倉儲與堆場這兩個業(yè)務。除了上面所提到的三個子公司外,還有一個浙江九龍百富國際貿易有限公司,成立此公司的目的在于是做配套,配套整個物流鏈,使得公司的經(jīng)營更加的方便、順暢。據(jù)公司相關人員透露,在未來幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司,一家是投資公司,主要是為九龍的打包上市積累資產、做準備;另外一家是軟件公司,是為了建立九龍旗下各個公司的交流平臺,以更好的進行溝通與交流,提高工作效率,增加公司效益,目前這家軟件公司已投入500萬,所有的配件已經(jīng)齊全,但是還需要進一步的開發(fā)與改進。
2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責
整個九龍公司分為9個運營中心,分別是業(yè)務中心,其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發(fā)這兩個部分;與之對應的是營銷中心,主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統(tǒng)的終端市場這兩大部分;此外,還有客戶服務中心、財務中心、商務部、行政中心、品質管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設置了不同的崗位,主要的崗位如下所示:
。1)最基本、最主要的崗位就是銷售(sales),目前九龍公司的銷售人員大約達到200人左右,他們主要的工作就是跑業(yè)務,與客戶進行溝通、協(xié)商。
。2)客服,也是公司的一個非常重要的崗位,它主要銜接公司內外,集所有信息于一身,為公司各個部門的.人員提供其所需要的信息,并且維護與客戶之間的關系。
。3)操作員,則是主要負責一線流程的操作,對貨單進行檢查、核對等,跟客服的連接是非常的緊密。
。4)財務部,財務部又可以分為商務和財務,商務主要負責應收,財務主要負責應付。
。5)外協(xié)部,外協(xié)則主要與船東方協(xié)商合作,以減少企業(yè)風險,增加企業(yè)效益。
。6)單證員,單證員的主要工作是收發(fā)傳真,校對提單,最重要的是校對提單。
。7)報關員,其主要工作就是要根據(jù)國家的法律法規(guī)、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報,還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業(yè)報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續(xù)、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續(xù)、向外經(jīng)貿管理部門辦理相應的審批手續(xù)等。
前三個崗位可以說是每個物流公司中最基本,最核心的三個崗位,不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。
3、崗位的入職條件
基本上公司要求入職員工需要有一定的職業(yè)規(guī)劃能力,能夠規(guī)劃出自己長遠的發(fā)展,只有在此基礎上才可以更好的為公司服務。另外,公司還要求入職員工需要有有較好的協(xié)調能力、韌性、耐性、細心、責任心,其中公司最看重的是責任心,只有員工擁有責任心,才能保證公司的業(yè)務順利進行,才不會對公司的經(jīng)濟,甚至名譽造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學歷要求,基本上要求員工的學歷為大專和本科(除了一些技術含量低的操作人員等),對于一些專業(yè)性較強的崗位對專業(yè)知識的要求就必然會有所提高,如對于報關員則要求需要熟悉掌握海關的基本法規(guī)、海關監(jiān)管制度、海關操作程序、進出口貿易估算、進出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。
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1、公司的基本情況
寧波航威物流有限公司是20xx年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,咨詢和培訓專家隊伍;擁有嚴格高效的項目運作和管理模式,并且和國內外眾多的高校,研究機構有著廣泛的交流與合作。目前為止,公司擁有200多名員工。公司主要經(jīng)營南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線的國際集裝箱業(yè)務,在幾年的時間里與多家船公司有良好的合作關系。同時,在業(yè)務中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前,航威物流有限公司投巨資進行對物流網(wǎng)絡信息平臺系統(tǒng)的開發(fā),通過互聯(lián)網(wǎng)技術與客戶、網(wǎng)點及相關單位連接,實現(xiàn)資源共享、信息共用,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤有效控制與全程管理。
2、公崗位設置及不同崗位的工作職責為了使公司順利的運行,公司在其內部設置了多個不同的崗位,以滿足不同的需要,其主要的崗位如下所示:
。1)銷售人員,這是整個公司內部最基本、最主要的崗位,他們的主要職責是在外面做業(yè)務。
。2)客服部,它是整個公司的主軸,整個公司的信息都來源于客服部。同時,客服還需要與客戶聯(lián)系、解決一些與客戶之間的糾紛等。
。3)操作員,主要進行一些機械性的操作,他們的最主要的工作就是對貨單進行檢查、核對等。
(4)單證員,主要的職責是收發(fā)公司與客戶之間的傳真,校對從客戶處接來的提單等。
(5)財務部,對公司的財務進行保管、管理。
3、崗位的入職條件
首先,公司要求入職人員須有大學學歷;其次,公司還要求要有良好的英語基礎;當然,還得具備最基本的一些素質,如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進取心、有團隊精神等。
六、調查總結
根據(jù)目前的形勢看來,在未來,物流行業(yè)將會不斷地發(fā)展壯大,物流企業(yè)的數(shù)量也將會不斷地增加。當然,在這種情況下對相關工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調查,不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等,而且還使我對物流、對自己現(xiàn)在所學的的專業(yè)(報關與國際貨運)有了更深層的了解;同時,我還知道了要想在相關企業(yè)里工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質與能力。我想這會為我未來的就業(yè)帶來很大的幫助。
物流調研報告7
商貿物流業(yè)是多產業(yè)融合的復合型服務業(yè),在促進生產、引導消費、推動經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長方式轉變等方面發(fā)揮著重要作用,特別是電子商務已成為國家戰(zhàn)略新興產業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來,地區(qū)商貿流通業(yè)發(fā)展迅速,市場規(guī)模日益擴大,業(yè)態(tài)水平明顯提高,電子商務方興未艾,商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa業(yè)。
一、發(fā)展現(xiàn)狀
十二五以來,特別是地區(qū)商務局組建以來,地區(qū)商貿物流發(fā)展成效顯著,主要體現(xiàn)在以下方面:
。ㄒ唬┫M總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展,商品流通已全面步入市場化軌道,大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn),連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展,商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年,全地區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額85.62億元,同比增長18.59%。xxxx年,全地區(qū)完成社會消費品零售總額98.04億元,同比增長14.5%。全地區(qū)完成社會消費品零售總額預計可達1xx.3億元,同比增長14.5%。
(二)市場體系不斷完善。經(jīng)過多年的培育和發(fā)展,地區(qū)市場流通體系日趨完善,商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場、南疆農產品綜合市場、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業(yè)市場以及金橋連鎖超市、好家鄉(xiāng)超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在xxx已具有一定影響力,并呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區(qū)現(xiàn)有農產品批發(fā)市場6
個,農貿市場43個,營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家,餐飲業(yè)4550家,社會服務行業(yè)8381家。
。ㄈ┪锪鳂I(yè)異軍突起。地區(qū)商務局自xxxx年組建以來,不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設力度,促進新興市場和新興產業(yè)快速發(fā)展,浙江物產物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大,綜合服務能力不斷增強,在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計,全地區(qū)xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶,從業(yè)人員338人,營業(yè)額16851.019萬元;xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶,從業(yè)人員515人,營業(yè)額22396.469萬元;截止到xxxx年底,登記注冊的物流企業(yè)249戶,從業(yè)人員778人,營業(yè)額362xx.869萬元。
。ㄋ模┺r村商貿市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動,xxxx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產品6.28萬臺,實現(xiàn)銷售額1.53億元,其中財政補貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農家店178家,農村物流配送中心2家,全地區(qū)“農家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農家店216家,配送中心1個,鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心2個。新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心4個,配送中心1個,總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農貿市場5個,總投資約1億元,可帶動就業(yè)人數(shù)約5800余人,增加利稅247萬元。對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的15xx個農家店、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心項目進行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費,城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。
。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來,地區(qū)商務局全面落實
各項扶持政策,鼓勵各縣(市)制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施,及時兌現(xiàn)扶持獎勵資金,幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營過程中遇到的困難,在資金、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜,支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會,成功地將xxx農產品遠銷歐美市場。xxxx年,地區(qū)新增外貿企業(yè)10家;xxxx年新增外貿企業(yè)5家,新增外貿企業(yè)8家;截至目前,全地區(qū)共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。,全地區(qū)外貿進出口總額預計可達4.55億美元,同比增長10.5%。
二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問題
商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環(huán)境、推進流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而,地區(qū)商貿物流整體水平不高,物流效率偏低,難以滿足商貿服務業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求,主要表現(xiàn)在:
1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃,存在無序發(fā)展、重復建設的現(xiàn)象;商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足,在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。
2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規(guī)模偏小,分布也比較分散,組織化程度不高,沒有形成聚集效應,物流信息化和物流新技術應用水平較低,與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿流通集散地的`目標和現(xiàn)代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺,沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強,進出口產品結構不合理,地產品出口比重小,出口產品單一,附加值低,對地區(qū)財政稅收貢獻小,拉動地方經(jīng)濟作用不大。
三、總體思路和發(fā)展目標
。ㄒ唬┛傮w思路
認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委(擴大)會議精神,搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設重大機遇,以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿物流中心為目標,充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會發(fā)展的先導性作用,以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭,以市場為導向,以深深化改革為動力,以項目建設為抓手,積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境,著力建立和完善現(xiàn)代物流服務體系,加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平,促進地區(qū)產業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質增效升級,為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。
。ǘ┌l(fā)展目標
到xxxx年,地區(qū)初步建立布局合理、技術先進、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿物流服務體系。
1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營,一體化運作、網(wǎng)絡化經(jīng)營能力有所提高,信息化和供應鏈管理水平明顯提升,充分利用兩種資源、兩個市場,暢通物流大通道,延伸拓展周邊市場,形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接,國內外市場相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡,把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿物流中心。
2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務地區(qū)
經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升,商貿和物流業(yè)集聚,地區(qū)城鄉(xiāng)消費活躍,力爭全地區(qū)社會消費品零售總額突破230億元,年均增長xx%左右。
3.外貿進出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變,進出口結構逐步合理,地產品出口比例大幅提高,外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強,外向型經(jīng)濟對地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動力凸顯,進出口額持續(xù)增長,全地區(qū)年度外貿進出口總額達到10億美元以上。
四、重點工作
1.科學規(guī)劃,合理布局,切實抓好商貿物流規(guī)劃的制定。堅持“高層次規(guī)劃、高標準建設、高速度達效”的原則,結合區(qū)位、市場規(guī)模、產業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢,聘請業(yè)內頂尖專業(yè)機構,在充分調研地區(qū)商貿物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎設施建設的基礎上,根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和xxx地區(qū)在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的角色定位,借鑒國內發(fā)達區(qū)域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗,科學地設計xxx地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規(guī)劃地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施(包括網(wǎng)點、通道、節(jié)點等)、服務體系、主要任務、物流園建設、電子商務、信息平臺等,明確劃分縣(市)功能定位、業(yè)態(tài)分布,強化空間布局和約束功能,逐步構建現(xiàn)代高效的商貿物流體系。
2.依托優(yōu)勢,整合資源,突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越,擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡,工農業(yè)生產具有一定的基礎,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚。
物流調研報告8
一.調研目的
為有關政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。
二.調研對象
西安市物流生產行業(yè)的一些龍頭企業(yè)
三.調研時間
10月8日―10月20日
四.調研內容
1.企業(yè)自身北京
2.企業(yè)物流模式
。1)企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)。
。2)目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的'瓶頸因素有哪些。
。3)企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)。
3.以調研企業(yè)作為核心企業(yè),考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。
4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些。
5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關標準。
6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。
五.調查方法
1.問卷調查:傳統(tǒng)的紙質問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡問卷相結合。
2.訪談調查:進入企業(yè)對企業(yè)人員進行深度訪談。
物流調研報告9
調研報告一般由標題和正文兩部分組成。
(一)標題。標題可以有兩種寫法。
一種是規(guī)范化的標題格式,即“發(fā)文主題”加“文種”,基本格式為“關于調研報告”、“關于調研報告”、“調研”等。
另一種是自由式標題,包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。
陳述式如《東北師范大學碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調研》,提問式如《為什么大學畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》,正副標題結合式,正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問題,副題標明調研的對象、范圍、問題,這實際上類似于“發(fā)文主題”加“文種”的規(guī)范格式,如《高校發(fā)展重在學科建設――×大學學科建設實踐思考》等。
作為公文,最好用規(guī)范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。
(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1.前言。有幾種寫法:
第一種是寫明調研的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經(jīng)過與方法,以及人員組成等調查本身的情況,從中引出中心問題或基本結論來;
第二種是寫明調研對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過、現(xiàn)實狀況、主要成績、突出問題等基本情況,進而提出中心問題或主要觀點來;
第三種是開門見山,直接概括出調研的結果,如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用,要精練概括,直切主題。
2.主體。這是調研報告最主要的部分,這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗,以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3.結尾。結尾的寫法也比較多,可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點,進一步深化主題;或提出問題,引發(fā)人們的進一步思考;或展望前景,發(fā)出鼓舞和號召。
物流市場調研報告范文為全面了解和掌握我區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展情況,提高物流產業(yè)的整體水平,以降低物流成本,營造更好的投資環(huán)境,服務于經(jīng)濟發(fā)展,進一步增強我區(qū)經(jīng)濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶,掌握了第一手資料,現(xiàn)就我區(qū)物流產業(yè)的情況報告如下。
一、我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
(一)、主要物流指標快速增長。近年來,我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè),適應工業(yè)發(fā)展和市場需求,保持了快速增長的勢頭。XX年全區(qū)公路貨運量4940萬噸,貨運周轉量96693萬噸公里,注冊營運性貨運車輛4021輛,噸位15801噸,掛車294輛,噸位9092噸,總載重達到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計,年物流業(yè)增加值為17.5億元,比上年增長17%,占全區(qū)gdp的比重達到7.47%,占服務業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產業(yè)的發(fā)展,全區(qū)第三產業(yè)增加值占比達到44.1%。
(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計,全區(qū)從事物流產業(yè)的市場主體260余家,依附四大專業(yè)市場130余家,依附工業(yè)企業(yè)110家,依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家,依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事危化品運輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計,全區(qū)從事物流產業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。
(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中,注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家,其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務的,依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的,依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開的發(fā)票為主要業(yè)務。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家,分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流,數(shù)量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中,納稅都不足500萬元,除眾智達外,其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外,大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛,更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭,主要是配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶,但大多數(shù)都沒有自己的車輛,只是搞配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家,大多數(shù)是只有一到三部車輛。
(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立,我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展,初步形成零擔、專線、聯(lián)運、快遞、危化品運輸?shù)染W(wǎng)絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展,加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設施整合改造,投資新建了一批配送中心,帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。
(五)、當?shù)亟?jīng)濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展,為物流產業(yè)做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展,帶動了為市場服務的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計,這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市,各種專線、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡輻射面越來越大,越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式,釋放了大量的物流資源,也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展,同時也降低了企業(yè)成本。
二、我區(qū)物流產業(yè)存在的主要問題
(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認識不夠。調查中發(fā)現(xiàn),有相當一部分物流企業(yè),對現(xiàn)在物流是為工農商貿企業(yè)生產經(jīng)營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術,以信息化為支撐,整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收,以降低物流成本為目的,最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰,內涵掌握不夠系統(tǒng),對現(xiàn)在物流在轉方式、調結構,促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位,制約了物流資源和功能的釋放,束縛了物流服務水平的提高,不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。
(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政,低水平的重復建設比比皆是,這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源,分散了我們的整體實力,影響了我們做大做強的物流產業(yè),還削弱了物流產業(yè)的競爭力,使我區(qū)的物流產業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多,頂天立地的少”的不利局面。
(三)、物流企業(yè)成本上升,物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高,加上市場競爭激烈,物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調查,運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例,由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行,缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。實際經(jīng)營中,綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)相互重疊,很難區(qū)分運輸和服務收入,稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次,存在重復納稅現(xiàn)象,物流企業(yè)出租倉庫,既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,還要繳納12%的房產稅,又要繳納8%的土地使用稅,合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加,各項稅收費用統(tǒng)算,剝離后比剝離前增加10%-20%,從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四,地方稅源流失嚴重,有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質,便選擇政策優(yōu)惠的'地區(qū)代開的發(fā)票和注冊公司,造成地方稅源流失。
(四)、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高,突出表現(xiàn)在小、散、亂,形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī);l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用,造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高,一般性的運輸、倉儲服務,難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業(yè)的信息化建設滯后,物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
(五)、管理不到位,物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產業(yè)實施統(tǒng)一的管理,職能部門缺少必要的交流和溝通,因此致使政府對物流產業(yè)管理的不到位。由于管理不到位,再加之各種法規(guī)體系不健全,政策措施不配套,使的物流企業(yè)盲目相互壓價,無序惡性競爭。服務質量低,不講誠信,代收貨款占為己有時有發(fā)生,無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。
三、對我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展的措施和建議
(一)、成立統(tǒng)一領導管理機構,強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長,由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組,集中對物流產業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎設施基礎上,聘請物流專家對我區(qū)的物流的產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局、產業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃,制定中長期物流產業(yè)規(guī)劃,按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。
(二)、優(yōu)化物流產業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境,F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離,向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè),主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體,這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務,形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配,與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能,從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此,必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)51號),推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》,讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要,和公平賦稅的原則,將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。加強交通運輸管理,嚴厲打擊公路三亂,免除企業(yè)不合理負擔。
(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段,信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐,政府有關部門要加強引導,重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè),以提升和帶動我區(qū)物流產業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合,重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設,加快建立平臺間信息交換標準,完善平臺間互聯(lián)互通機制,推動跨區(qū)域、多領域的信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作。
(四)、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作,通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式,開展物流專業(yè)培訓,有針對性的培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作,支持企業(yè)為大學生實習提供方便,增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會,強化自律意識,提高經(jīng)營者的素質和水平,推動物流產業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流調研報告10
近期,我們采取實地調研和書面調查相結合的方式,對全省17個市進行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市,聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進行了調查摸底,F(xiàn)將調研有關情況報告如下:
一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點
近年來,特別是《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺,我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善,物流需求快速增長,基礎設施不斷完善,服務水平顯著提升,對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來,隨著我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元,同比增長22.7%;物流業(yè)增加值2871.4億元,同比增長19.5%,占gdp比重7.28 %,占服務業(yè)增加值的比重19.9%;社會物流總成本7081億元,同比增長12.8%,占gdp的比率下降為17.9%;物流產業(yè)完成投資2190億元,同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸,同比增長12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看,有以下特點:
(一) 物流市場需求增加,物流企業(yè)快速增長。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和產業(yè)升級,物流運行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造,不斷釋放物流資源。目前,全省80%以上的規(guī)模企業(yè),采取多種方式,分離外包物流服務功能,建立了一大批以企業(yè)集團內部服務為主,逐步面向社會服務的物流企業(yè)。物流需求不斷增加,初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式;商貿物流加快發(fā)展,生產資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級改造,市場規(guī)模不斷擴大;農產品進城、農資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來較大的物流需求,推動了物流企業(yè)的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了22.7%。全省從事物流業(yè)務的企業(yè)17000多家,其中骨干661家,先后進入全國100強企業(yè)23家,享受全國稅收試點企業(yè)62家,被評為“山東服務名牌”企業(yè)69個。物流企業(yè)向規(guī)范經(jīng)營和專化服務延伸,專業(yè)化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務模式構成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。
(二)行業(yè)物流得到快速發(fā)展,專業(yè)化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來,全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度,鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農產品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務,與物流企業(yè)結成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關系,物流供應鏈一體化建設扎實推進。XX市完善石化物流供應鏈建設,以港口、油田、煉油廠為基礎,加快推動石化產品的儲存、運輸?shù)裙⿷湽芾。兗州整合煤炭資源,建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統(tǒng)。壽光建立了農村物流服務體系,以農產品為重點,開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監(jiān)控體系,加強危化品行業(yè)物流的推動和管理。工農商貿企業(yè)資源整合,專業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成,出現(xiàn)一批專業(yè)化物流企業(yè),如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流,以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務方式,供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。
(三)物流基礎設施建設逐步完善,物流信息化技術得到充分應用。20xx年全省物流相關產業(yè)投資2190億元,同比增長25.7%。從調研情況看,我省綜合運輸體系正在加快形成,多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉運樞紐規(guī)劃建設步伐加快,各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃,物流園區(qū)、物流中心建設進度加快。全省現(xiàn)有物流園區(qū)245個,在建園區(qū)94個,規(guī)劃新建園區(qū)37個,物流中心407個。物流園區(qū)資源逐步整合,信息化水平和園區(qū)服務功能不斷提升,園區(qū)內積聚了大量物流企業(yè),拉動了社會就業(yè),帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會效益。
物流信息化加快發(fā)展,倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統(tǒng)得到普遍應用,從事物流業(yè)務的企業(yè)中有90%以上的建立了內部局域網(wǎng),20%針對部門級業(yè)務流程,企業(yè)資源計劃(erp)和供應鏈管理(scm)軟件應用開始普及,rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術等開始應用,出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務平臺,倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適應的信息化項目,為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術支撐。
(四)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早,發(fā)展速度快,成效顯著。近幾年來
,按照省委、省二、三產業(yè)剝離工作的部署,加快推進制造企業(yè)釋放物流需求,剝離物流服務環(huán)節(jié)。20xx年,以省辦公廳下發(fā)了《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》,首批啟動40個項目,在全省范圍內開展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。從調研情況看,實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作,示范工程帶動作用明顯,85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造,并在倉儲、運輸和配送等多個環(huán)節(jié)實施了物流剝離、合作和服務外包,取得明顯經(jīng)濟效益。20xx年社會物流總費用與gdp的比率為17.9%,同比下降0.7個百分點,相當于新增社會效益276億元,物流運行效率不斷提高,濰柴動力、山東海化集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實施主輔分離,開展供應鏈一體化管理,企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%;山鋼集團推進水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后,年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動發(fā)展,提供供應鏈管理一體化服務,聯(lián)動發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費用30%。
二、物流業(yè)發(fā)展過程中存在的主要問題
(一)應進一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來,隨著物流調整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺,物流產業(yè)的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看,有相當一部分物流企業(yè)和部門,對現(xiàn)代物流是為工農商貿企業(yè)生產經(jīng)營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術,以信息化為支撐,整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收,以降低物流成本為目的,最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解,內涵掌握不夠系統(tǒng),對現(xiàn)代物流在轉方式、調結構,促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位,制約了物流資源和功能的釋放,束縛了物流服務水平的提升,不利于物流業(yè)的推進和發(fā)展。
(二)物流企業(yè)成本上升壓力加大,物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高,影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢,加上市場競爭加劇,物流服務效益難以提升,物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調查,運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%,到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65%,其中燃料成本占40%左右(運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊),過路過橋費占20%左右;另外,有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅,企業(yè)無論是否有利潤,都要預征,并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行,缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先,目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目,現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。在實際經(jīng)營中,綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián),互相重疊,很難區(qū)分運輸與服務收入,稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次,存在重復納稅現(xiàn)象。如,物流園區(qū)出租倉庫,既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,還要繳納12%的房產稅,合計17%,除此之外還要繳納土地使用稅等,稅收約占收入的25%,過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三,制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加部分,同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實,主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映,物流業(yè)從制造業(yè)中剝離,雖然增加了地方稅收,培植了地方財源,但就企業(yè)而然,各項稅收費用統(tǒng)算,剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導,物流業(yè)務從主業(yè)中剝離的積極性受到影響,物流市場得不到更有效釋放。第四,地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質,開據(jù)發(fā)票困難,有關政策尚未配套、落實不到位,便選擇政策優(yōu)惠的省份和注冊公司,造成地方稅源流失。
(三)物流標準有待于規(guī)范和完善。一是物流主體標準不規(guī)范。物流市場主體龐雜,物流企業(yè)集中度不高,競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重,誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高,突出表現(xiàn)在小、散、亂,形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī);l(fā)展,急待用統(tǒng)一的標準進行規(guī)范整合。二是物流技術標準不規(guī)范,各種運輸方式之間不能有效銜接,物流信息尚未達到共享共用,造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。
。ㄋ模┪锪鲌@區(qū)建設規(guī)范性較差、相關服務功能偏低。物流園區(qū)的建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不匹配,綜合性的園區(qū)建設較多,具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少,園區(qū)的服務功能低,定位不明確。調研發(fā)現(xiàn),近幾年一些地市,在規(guī)劃建設物流園區(qū)時,不顧經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、產
業(yè)物流規(guī)模,不考慮與當?shù)禺a業(yè)集群和產業(yè)特色的結合,為建園區(qū)而建園區(qū),簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區(qū),盲目跟風建設,結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿足,另一方面由于設計規(guī)劃的不盡合理,造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費,合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設,不斷完善物流園區(qū)功能,是當前面臨的實際問題。
。ㄎ澹⿲I(yè)化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經(jīng)濟結構的調整,物流市場的專業(yè)細分加快,制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務,難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合,物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關鍵。
三、加快推進物流業(yè)發(fā)展的建議
近幾年來,國家和省現(xiàn)代物流業(yè)調整振興規(guī)劃等一系列政策的`出臺,提升了物流業(yè)的產業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇,實現(xiàn)自身結構調整和轉型升級。為進一步推進全省物流業(yè)發(fā)展,建議如下:
(一)進一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境,F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關鍵在于制造業(yè)主輔分離,向物流企業(yè)釋放物流資源。調研中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè),主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體,即集團(企業(yè))二級法人的物流企業(yè),這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務,具有投資建設專業(yè)化物流園區(qū)的條件,能將園區(qū)與當?shù)氐漠a業(yè)發(fā)展很好結合,形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配,與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能,從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此,必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)[20xx]51號),采取切實措施,制定相關配套政策,加快推進制造企業(yè)主輔剝離,釋放物流服務的社會化需求,推動物流企業(yè)增強一體化的服務能力。
1、加快推進物流業(yè)與工農商貿流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范項目的基礎上,進一步拓寬聯(lián)動面,推動農業(yè)、商貿流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農產品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設,有效整合物流資源,降低物流成本,全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平,加快建立一體化物流服務體系。
2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》,讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策;盡快設立物流稅目,整合與物流業(yè)務相關的各類發(fā)票,推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票,建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系;按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則,將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。;物流業(yè)務與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè),新增加的營業(yè)稅等稅額,各級留成部分均按50%獎勵企業(yè),用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份,按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。
3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限;嚴厲打擊公路“三亂”,免除企業(yè)不合理負擔;加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準,徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題;研究相關管理辦法,為城市配送車輛進城通行?亢脱b卸作業(yè)提供便利;加快推進建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務體系,支持甩掛運輸發(fā)展;制定最低運費保護限價政策,在運營稅中扣除燃油稅部分,優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。
4、規(guī)范物流企業(yè)用地問題。對納入省規(guī)劃內物流園區(qū)土地征用給予重點支持,對重點物流項目用地,在地價上等同或低于工業(yè)用地,相關費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關政策;物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的,應優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。
。ǘ┮(guī)范物流園區(qū)建設和認證管理。物流園區(qū)建設要從實際需要出發(fā),充分考慮物流市場需求,把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項目有機結合,規(guī)劃建設一批布局合理、用地節(jié)約、產業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的大型物流園區(qū)(中心)。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū),3-4個專業(yè)化園區(qū)。在產業(yè)集聚區(qū),有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農副產品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流配送站,形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網(wǎng)絡;加強物流園區(qū)的認定管理工作,盡快出臺我省物流園區(qū)的認定標準和認定程序,規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。
。ㄈ﹨f(xié)調解決物流企業(yè)融資難問題。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快,自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要,企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。有關部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風險的前提下,放寬物流企業(yè)貸款融資條件,降低其融資成
本;建立物流業(yè)融資擔保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款;推廣物流金融新模式,圍繞產業(yè)鏈上下游資金往來,開發(fā)供應鏈融資解決方案;對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地、中心重點項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。
(四)加大財政資金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)體系的關鍵時期,培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè),推動產業(yè)物流社會化,物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續(xù)增長的作用,更要通過資源整合、供應鏈一體化運作,促進國民經(jīng)濟運行質量和效益的提高。為落實山東省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標和重點任務,篩選確定了六大類739個重點物流項目,其中在建項目375個,擬新建項目364個,總投資約2817億元,預計年新增營業(yè)收入4750億元,實現(xiàn)利潤260億元,交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金,年度列支5000萬元(據(jù)了解,目前青島已經(jīng)安排1000萬元,淄博安排1500萬元,東營已經(jīng)安排了500萬元),用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程,加快提升物流業(yè)發(fā)展水平,促進我省產業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變。
。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶托畔⒒ㄔO。物流標準化是加強物流管理的重要手段,信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐,有關部門要加大在這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標準的制定、宣傳和推廣,規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設和管理,打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設,加快建立平臺間信息交換標準,完善平臺間互聯(lián)互通機制,推動跨區(qū)域、多領域的信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作。
(六)加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持重點高等院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會合作,通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式,開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證;以先進適應的現(xiàn)代物流知識為主,有針對性地培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務于物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作,鼓勵企業(yè)和學校之間合作,支持企業(yè)為大學生實習提供方便,增強大學生就業(yè)的適應能力。
物流調研報告11
一、 調查背景
(1)隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來,我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下,作為內陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調查能對此有所了解!
二、調查目的
通過走訪詢問與觀察,了解太原物流市場的現(xiàn)狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象
物流市場內所有的物流企業(yè)
四、調查項目
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務的具體內容(如運輸?shù)墓ぞ、距離、價格等)、與客戶的關系等。
五、調查地點
太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質
探索性調查
七、調查方法
由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容,綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。
八、、物流市場調查報告
(一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境
(二)、中國物流行業(yè)概述
(三)、行業(yè)特點
(四)、總結
【二】
調研報告一般由標題和正文兩部分組成。
(一)標題。標題可以有兩種寫法。
一種是規(guī)范化的標題格式,即“發(fā)文主題”加“文種”,基本格式為“××關于××××的調研報告”、“關于××××的調研報告”、“××××調研”等。
另一種是自由式標題,包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。
陳述式如《東北師范大學碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調研》,提問式如《為什么大學畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》,正副標題結合式,正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問題,副題標明調研的對象、范圍、問題,這實際上類似于“發(fā)文主題”加“文種”的規(guī)范格式,如《高校發(fā)展重在學科建設――××××大學學科建設實踐思考》等。
作為公文,最好用規(guī)范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。
(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1.前言。有幾種寫法:
第一種是寫明調研的`起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經(jīng)過與方法,以及人員組成等調查本身的情況,從中引出中心問題或基本結論來;
第二種是寫明調研對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過、現(xiàn)實狀況、主要成績、突出問題等基本情況,進而提出中心問題或主要觀點來;
第三種是開門見山,直接概括出調研的結果,如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用,要精練概括,直切主題。
2.主體。這是調研報告最主要的部分,這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗,以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3.結尾。結尾的寫法也比較多,可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點,進一步深化主題;或提出問題,引發(fā)人們的進一步思考;或展望前景,發(fā)出鼓舞和號召。
物流調研報告12
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展,推進魯南臨港產業(yè)區(qū)建設,市政協(xié)將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經(jīng)濟帶,率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案,重點督辦。最近,市政協(xié)經(jīng)濟建設委員會組織部分委員,在主席和分管副主席的帶領下,對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進行了專題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環(huán)渤海港口城市和連云港市學習考察。現(xiàn)將有關情況報告如下:
一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況
近年來,我市堅持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實施“港口立市”戰(zhàn)略,促進城市和區(qū)域經(jīng)濟快速崛起的關鍵舉措來抓,充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢,努力構建國際化區(qū)域物流中心,港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點:
(一)物流總量逐年增長。
20xx年,全市實現(xiàn)服務業(yè)增加值223.17億元,同比增長18.4%。其中,物流業(yè)增加值52.48億元,同比增長18%,占服務業(yè)增加值的23.5%。完成公路貨運量3400萬噸,增長15.3%,貨運周轉量21億噸公里,增長28.9%;地方海上貨運量298萬噸,增長10.4%;鐵路貨運量5170萬噸,增長8.9%。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸,同比增長18.7%;集裝箱43.02萬標箱,同比增長70.3%。
(二)港口建設快速發(fā)展。
近幾年來,我市加大港口建設力度,建成一批重點工程,拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產,年通過能力達到3500萬噸,二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸;8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸,是我國沿海最大的散糧碼頭之一;完成了煤炭擴能系統(tǒng)改造,年通過能力達到4500萬噸以上;集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上;新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時,還在嵐山港規(guī)劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個,設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來,年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸,到20xx年超過1.3億噸,凈增1億噸,年均增長30.5%,在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
(三)物流企業(yè)蓬勃興起。
各類物流企業(yè)通過重組轉型、整合并購、結成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式,加速做大做強。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329
家,四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家;道路貨運車輛17978輛,142732噸位,其中集裝箱運輸車輛500余輛,快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工;中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開工建設,建成后年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心,積極發(fā)展企業(yè)物流,業(yè)務規(guī)模不斷擴大。
(四)園區(qū)建設初具規(guī)模。
積極申請建設日照保稅物流中心(B型),進一步改善了港口投資環(huán)境,加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份,已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸,貨值超1億美元,同比分別增長974%和267%。安東衛(wèi)國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規(guī)模,有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用,進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口,引進了山東花生電子交易市場,該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來,在第100個交易日即完成交易額203.67億元,交易量206.56萬噸,成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
(五)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。
市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作,在已出臺的有關政策中,明確將其作為先導產業(yè)加以培育發(fā)展,并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5+2”工作制,24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南(日照)國際航運服務中心,全方位深化大通關工作,促進了港口物流業(yè)的提速增效。
二、制約發(fā)展的不利因素
“港口立市”戰(zhàn)略的實施,帶動了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展,但總體上,我市港口物流系統(tǒng)建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
(一)規(guī)劃相對滯后,產業(yè)集聚度不高。
目前,我市還沒有對物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃,港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段,尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區(qū)和國家級、省級保稅物流園區(qū),企業(yè)布局分散,不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產業(yè)聚集效應。尤其是物流倉儲區(qū)域狹小,預留空間不足,基礎設施薄弱,遠不能滿足港口集疏運能力的需求,影響了港
口物流業(yè)的進一步發(fā)展。
(二)企業(yè)競爭力不強,專業(yè)人才匱乏。
物流企業(yè)總數(shù)少、規(guī)模小、水平低、實力弱,全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中,年納稅額過百萬的只有12家。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)在物流方案設計、流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面還沒有全面展開,沒有形成全國性網(wǎng)絡的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè),F(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺,尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級管理人員。
(三)技術手段落后,信息化程度較低。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動電子口岸建設,橫向的公共物流平臺體系和縱向的實施專業(yè)化的組合方案還沒有實現(xiàn),現(xiàn)有通關系統(tǒng)已經(jīng)落后于先進口岸。同時,我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營,未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術,個別還停留在使用電話、傳真上,影響了物流管理水平和服務質量的提高。
(四)環(huán)境不夠優(yōu)化,稅源轉移量較大。
近幾年,雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加,但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展,港口間的競爭愈來愈激烈,對日照港腹地貨源構成直接影響,加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化,部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務登記,在一定程度上影響了我市的稅收收入。據(jù)有關部門統(tǒng)計,目前我市300多家各類港口物流公司中,有50多家船代貨運公司只在我市經(jīng)營,不在我市辦理相關手續(xù),未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業(yè)分支機構在我市注冊為非法人企業(yè),隨著新《企業(yè)所得稅法》的實施,這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納,按20xx年基數(shù)測算,每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬元。
三、幾點建議
為促進我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展,加快推進魯南臨港產業(yè)區(qū)建設,在學習借鑒六市先進經(jīng)驗和做法的基礎上,提出以下建議:
(一)強化組織領導,促進各方聯(lián)動。
港口物流業(yè)是一項涉及多部門、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產業(yè),必須要有堅強的組織領導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領導為組長、有關區(qū)縣和部門參加的領導小組,負責產業(yè)規(guī)劃和政策的制定實施,引導行業(yè)協(xié)會的組建。全市各有關職能部門應盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施,列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導、政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律、社會各方面共同參與的工作體制,舉全市之力做大做強港口物流業(yè),不斷增強其帶動全市經(jīng)濟社會發(fā)展的能力。
(二)制定統(tǒng)一規(guī)劃,推進產業(yè)發(fā)展。
一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢,聘請專家對我市港口物流產業(yè)進行準確定位,將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經(jīng)濟的支柱產業(yè),帶動我市和魯南地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求,制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎設施布局,制止盲目建設和低水平重復建設,為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區(qū)政策試點,促進港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
(三)建立聯(lián)動機制,擴大地方財源。
發(fā)展港口物流業(yè),最重要的是增強企業(yè)實力,提高效益,增加稅收,壯大財政,推動全市經(jīng)濟又好又快發(fā)展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等有關部門組成的專門機構,負責物流企業(yè)的注冊登記、稅費收繳等服務管理工作。對于不能提供稅務登記證件和地稅發(fā)票的物流公司,不予辦理有關手續(xù);對納稅信譽不好的企業(yè),不再派發(fā)業(yè)務。同時,應將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結合起來,將優(yōu)惠政策的落實與項目建成投產后實際上繳的稅收掛鉤,把招商引資成績轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業(yè),要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境,給予更多的財政扶持政策。稅務、財政部門要用好用活財稅政策,對在我市設立的分支機構,要盡量使非法人機構變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構;對我市企業(yè)在外地設立的分支機構,要盡可能設為非法人機構,不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務從主業(yè)中分離出來 ,整合資源,建立第三方物流公司,促進產業(yè)升級,減輕企業(yè)負擔,增加地方財政收入。
(四)加大扶持力度,支持港口建設。
進一步強化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略,形成全市上下人人關心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設發(fā)展?蓪W習借鑒煙臺等市將引航收入的80%用于港口基礎設施建設的辦法,市財政每年拿出一定數(shù)額的資金,作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專項資金,并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務的社會效益,將港口岸線全部作為公用預留岸線,統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體,采取合資等方式共同建設經(jīng)營,促進港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則,高起點、高標準建設物流交通和信息網(wǎng)絡平臺。推動日照保稅物流中心(B型)建設,加強港口內外部物流企業(yè)合作,著力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈,加快裝卸服務型港口向物流服務型港口轉變步伐,從而構筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
四、樹立效益觀念。
改變對港口發(fā)展的衡量標準,大力發(fā)展集裝箱運輸這種國際公認的'先進運輸方式,促進集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展,實現(xiàn)由重吞吐量增長到吞吐量增長、結構優(yōu)化和經(jīng)濟效益提高并重的轉變。
(五)統(tǒng)籌園區(qū)建設,壯大物流企業(yè)。
加快物流園區(qū)建設步伐,整合物流信息資源,實現(xiàn)“物流信息發(fā)布-招標-手續(xù)辦理-結算”一條龍服務,促進物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐,以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點,統(tǒng)籌規(guī)劃建設一批現(xiàn)代化程度高、集聚輻射功能強的產地資源型、中轉集散型物流園區(qū)和物流中心,并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展定位,規(guī)劃建設大宗散貨、商貿、農副產品、化工產品、水產品等不同特色物流園區(qū),形成協(xié)調發(fā)展的格局。采取切實措施,加大對物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度,鼓勵引導物流企業(yè)進園經(jīng)營,提高市場集中度。從推進傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手,規(guī)模與效益并重,加速培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和管理技術,不斷強化服務特色、健全服務網(wǎng)絡、完善服務功能,加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變。二是積極引進一批。支持和鼓勵我市流通企業(yè)與外商合資合作,培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團。同時鼓勵有條件的物流企業(yè)走向市外,不斷擴大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵企業(yè)因企制宜,依港興企,做專、做特、做強。
(六)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,加快人才培養(yǎng)。
有關部門應不折不扣的落實已出臺的優(yōu)惠政策,采取行之有效的措施,調動方方面面的積極性,拓展發(fā)展空間,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”,招引國內外物流企業(yè)來我市設立地區(qū)總部,開展經(jīng)營活動,實現(xiàn)富民、富市、富財政的“三贏”局面。可參照外地經(jīng)驗,對在我市注冊納稅登記的集疏港車輛進行優(yōu)惠扶持,對一般性違章車輛重糾輕罰,以降低物流企業(yè)經(jīng)營成本。物流管理的技術人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關鍵。建議由市有關部門牽頭,積極組織、引導對現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓,培育市場急需的物流管理人才,特別是物流運作方案的規(guī)劃設計人才。可采取“走出去、請進來”的方式,將選派到國內外先進地區(qū)學習培訓和引進高水平物流人才結合起來,加速復合型物流人才的培養(yǎng),解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
物流調研報告13
一、調研工作的指導思想
以科學發(fā)展觀為指導,以專業(yè)培養(yǎng)方案開發(fā)的基本理念為支撐,充分尊重行業(yè)(企業(yè))對生產與服務一線應用型技能人才的客觀要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要,面向現(xiàn)代港口業(yè),把握行業(yè)(企業(yè))對本專業(yè)的要求,明確專業(yè)培養(yǎng)目標,提出專業(yè)改革思路,形成專業(yè)改革建議。
為使港口物流設備與自動控制專業(yè)人才培養(yǎng)的目標和規(guī)格凸顯職業(yè)教育的針對性、實踐性和先進性,同用人單位的需求實現(xiàn)對接,從港口物流設備與自動控制行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析入手
通過調研港口物流設備與自動控制專業(yè)對應的人才需求狀況、相應的職業(yè)資格證書、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位,以此作為制定專業(yè)培養(yǎng)目標和改革專業(yè)課程結構、設置、大綱和內容的依據(jù)。
為使本次調研具有廣泛性和代表性,組建了由專業(yè)教師組成的課題開發(fā)隊伍,并由課題組成員和相關企業(yè)成員單位共同完成調研工作。
調研過程:“信息采集→信息歸納→信息分析→關鍵詞語界定→改革建議→專題論證→信息補充→改革建議修正”;
調研方式:主要有問卷調查、走訪調查、專題座談、信息查詢、專題研討等;
調研范圍:港口物流設備與自動控制專業(yè)學生就業(yè)主要地區(qū)。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學校等。
行業(yè)調研:旨在了解港口物流設備與自動控制行業(yè)目前的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
企業(yè)調研:旨在了解企業(yè)對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區(qū)域經(jīng)濟的緊密聯(lián)系,對分布在廣東省的企業(yè)進行調研,企業(yè)調研的對象有企業(yè)人力資源負責人、一線管理和生產者等。
被訪生產者不分年齡、性別,對其調查采用問卷和座談方式。所請的企業(yè)專家以一線工作者為主,他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動控制領域均有較豐富的工作經(jīng)驗,對所從事的職業(yè)領域有較為宏觀、整體、前瞻性的了解。課題組通過召開行業(yè)(企業(yè))專家專題會,采用“頭腦風暴法”,對本專業(yè)的工作項目、工作任務和職業(yè)能力進行了卓有成效的分析。
學校調研:旨在了解學校港口物流設備與自動控制專業(yè)的現(xiàn)狀;了解國內外職業(yè)教育的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢,獲取最新的職教理念和課程改革思路。(要求:主要闡述人才需求調研的基本思路、方法,以及如何根據(jù)人才需求的現(xiàn)狀、趨勢與相應專業(yè)設置現(xiàn)狀之間的矛盾進行專業(yè)改革。)
二、調研情況匯報
(一)企業(yè)名稱:佛山新港碼頭有限公司
調研時間:20xx年09月18日
參與人員:陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東
調研情況細述如下:
1.調研的目的
此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業(yè)的人才需求目標,能力要求以及行業(yè)的工作過程,以此來修改人才培養(yǎng)方案和進行課程建設。
2.調研分析
2.1關于港口物流設備與自動控制專業(yè)
廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富,全省沿海海岸線長度為3368公里,約占全國大陸海岸線總長度的18.7%,居全國第一位;廣東省現(xiàn)有內河流航道通航里程11844公里
居全國第二,基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港,其他中小港口為喂給港的分層次格局,在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中,廣東省擁有5個。
廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛,20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸,比20xx年增長17.58%,集裝箱吞吐量完成3193萬標箱,比20xx年增長20.72%。到20xx年,全省港口吞吐量將達12億噸,是20xx年的1.45倍,其中,集裝箱吞吐量約達到5500萬標箱,是20xx年的1.72倍,具有良好的發(fā)展勢頭。
然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因,企業(yè)內部員工的素質普遍不高,據(jù)對我院20xx年對珠三角地區(qū)部分中小港口的調查,企業(yè)員工中具有大專以上學歷的人占企業(yè)總人數(shù)的18%左右,初中及以下學歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專以上的人才中的調查中,真正具有該專業(yè)的人才不到40%,專業(yè)人才極為匱乏。
廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展,帶來了旺盛的人才需求,為港口生產專業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動控制專業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專業(yè)發(fā)展
已經(jīng)成為廣東省港口行業(yè)公認的,畢業(yè)生好用、實用,畢業(yè)與就業(yè)可以實現(xiàn)無縫連接的人才輸送基地,成為廣東省港口企業(yè)名副其實的.“訂單式”培養(yǎng)“能工巧匠型的大學生”的培養(yǎng)基地。
2.2學生存在問題
我們的學生在畢業(yè)面對就業(yè)時普遍存在的問題:
外語水平,由于港口物流設備與自動控制專業(yè)的特殊性,要求學生掌握基本的英文閱讀能力,但是目前我們的學生英文水平普遍不高,這也反應出在英語教學上的問題。
動手實踐能力還有提升和改善的空間,與用人單位的期望還有一定的差距。
盲目跟隨考證,不知如何規(guī)劃自己的學習生涯。
3.關于人才培養(yǎng)方案制定的一點建議
3.1以市場為導向的專業(yè)定位
充分了解市場崗位及崗位能力需求,制定滿足崗位需求培養(yǎng)放案。
3.2課程設置的不斷更新
隨著港口物流的發(fā)展,所需人才缺口不斷加大, 除了高校的大量招生之外,社會的職業(yè)培訓也在不斷壯大,所以我們在進行課程設
置的同時也應該借鑒職業(yè)培訓的課程體系,根據(jù)行業(yè)的發(fā)展不斷調整課程體系。
3.3應加強實踐能力的培養(yǎng)
目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多,多數(shù)港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動控制人才需求較大。多數(shù)企業(yè)希望應聘人員具有較高的實踐能力和繼續(xù)學習能力。
(二)畢業(yè)生姓名:羅浩明、劉桂陽、梁明驄(汕頭港務集團有限公司)
調研時間:20xx年11月28日
參與人員:張徐鵬、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬
調研情況細述如下:
1.調研的目的
此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業(yè)的人才需求目標,能力要求以及行業(yè)的工作過程,以此來修改人才培養(yǎng)方案和進行課程建設。
2.調研分析
2.1關于港口物流設備與自動控制專業(yè)
廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富,全省沿海海岸線長度為3368公里,約占全國大陸海岸線總長度的18.7%,居全國第一位;廣東省現(xiàn)有內河流航道通航里程11844公里,居全國第二,基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港,其他中小港口為喂給港的分層次格局,在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中。
物流調研報告14
一、國內企業(yè)采購物流現(xiàn)狀
隨著全球經(jīng)濟一體化的加速,進入21世紀后,物流已成為中國經(jīng)濟活動中的熱點問題,F(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn),需要采購和供應材料來滿足生產過程中材料多樣化和質量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的一個重要方向,通過業(yè)務重組和優(yōu)化,可以提高供應鏈效率,降低成本,提高企業(yè)競爭力。
從物流的角度來看,對于生產企業(yè)來說,為銷售而生產和為生產而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料投入產出動態(tài)過程,其次是采購物流、生產物流和銷售物流。采購物流在生產企業(yè)的整個物流系統(tǒng)中起著基礎性的作用。沒有采購物流,生產企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關鍵作用不容忽視。
一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應;
二是通過采購物流,可以從市場獲取相關信息,支持企業(yè)進行物資采購和生產經(jīng)營決策;
三是與供應商建立長期友好關系,為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應基礎。
然而,就企業(yè)目前的管理現(xiàn)狀和管理水平而言,國內企業(yè)與世界先進企業(yè)仍有很大差距,尤其是中國加入世貿組織后,已經(jīng)無法應對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),有知名品牌,生產優(yōu)質產品,但經(jīng)濟效益不高。主要原因是企業(yè)采購流程不科學,采購機制不合理,物流采購供應鏈采購成本過高,不利于生產銷售。
鑒于上述情況,企業(yè)必須敢于面對現(xiàn)實,積極研究對策,不斷改進經(jīng)營,提高管理水平,增強核心競爭力,這是不爭的事實。
二、企業(yè)采購物流問題分析
企業(yè)為了開展生產經(jīng)營活動,必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環(huán)節(jié),在整個生產的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析,我們可以找到控制和降低成本的方法,從而提高企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。
(一)減少采購物流成本與經(jīng)濟效益之間的關系
在分析我公司的物流問題之前,首先要分析降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關系。
1.從微觀的角度來看
從微觀上看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:
(1)由于采購物流成本占產品成本的比重很大,而其他條件不變,降低物流成本意味著擴大企業(yè)的利潤率,提高利潤水平。
(2)采購物流成本的降低是指在產品價格方面增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產品,從而提高產品的市場競爭力,擴大銷售,為企業(yè)帶來更多的利潤。
2.從宏觀角度來看
從宏觀角度看,降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:
(1)如果整個行業(yè)的物流效率普遍提高,物流成本的平均水平降低到一個新的水平,那么行業(yè)的國際競爭力就會增強。對于一個地區(qū)的一個行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)整個行業(yè)物流成本的普遍下降會對產品價格產生影響,導致價格相對下降,有利于維持消費價格的穩(wěn)定,相對提高人民的購買力。
(3)對于整個社會來說,采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財富,節(jié)省物流領域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入,達到創(chuàng)造盡可能多的物質財富,節(jié)約資源消耗的目的。
(二)企業(yè)采購物流問題分析
通過分析降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關系,筆者認為加強企業(yè)采購供應鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流中存在以下三個問題:
一是采購人員整體素質低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟環(huán)境下,材料的采購價格和供應數(shù)量往往會發(fā)生調整和變化。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此,采購人員的素質將直接影響企業(yè)采購的效率、質量和效益。
第二,采購績效評價體系不完善。一份工作完成后,如果沒有得到有效的評價,就不會發(fā)現(xiàn)當前工作的不足,也不會為以后的工作提供參考。當然,采購工作也是一樣。
第三,供應商很不穩(wěn)定。材料短缺時,難以找到滿意的供應商,價格過高,影響企業(yè)正常生產;當材料供過于求時,很多供應商蜂擁而至推銷自己的產品,但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應商。
三,采購物流管理對策
根據(jù)以上分析,針對企業(yè)采購物流存在的問題,采取了以下對策:加強采購人員管理,實施采購績效評價體系,加強供應商關系管理。
(a)加強采購人員的管理
降低采購成本,關鍵是加強采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質,設置科學合理的崗位,使人盡其才,確保采購責任
服務完成。
1.企業(yè)采購組織
為了保證采購的順利進行,企業(yè)內部應該建立一個高效、團結、合作的采購團隊,不同的團隊成員應該發(fā)揮不同的采購職能。
企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應商經(jīng)理、采購計劃員、采購經(jīng)理、采購質量經(jīng)理、庫存經(jīng)理、采購統(tǒng)計分析師、財務和成本會計師、采購人員和采購經(jīng)理。
2.采購人員的選擇標準
加強采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的采購人員,才能減少辦公費用、差旅費、信息傳遞費等一系列成本問題。
(1)人才
首先,采購人員必須具有成本意識和仔細的價值分析能力。其次,他們一定要有性價比的觀念,買物美價廉的商品,隨時比較投入產出。采購人員還應具備預測能力,根據(jù)原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍,從而對未來的商品供應趨勢做出合理的預測。此外,采購人員應具有良好的表達能力、良好的人際關系和專業(yè)知識。
(2)品德
采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位,必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益,損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神,全心全意做好本職工作,時刻注意不缺料不缺貨,負責按時調度所需的貨物或材料,使企業(yè)的生產經(jīng)營活動能夠正常進行。
(二)實施采購績效評估體系
越來越多的企業(yè)管理者意識到采購部門在整個企業(yè)中起著重要的作用,尤其是一個擁有稱職員工和適當組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效,可以節(jié)約成本,直接增加企業(yè)的利潤。
采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。
1.定期評估
定期評估結合公司年度人事考核制度進行。一般來說,如果能按目標管理,即從各種工作績效指標中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標,并在年底根據(jù)實際程度進行評價,那么一定能提高個人或部門的采購績效,這種方法消除了& ldquo人& rdquo抽象因素,用& ldquo事物& rdquo具體成績是考核的'重點,比較客觀公正。
2.不定期評估
不定期績效評估以項目的形式進行。比如公司要求特定產品的采購成本降低10%。當設定時限到了,評估實際結果是高于還是低于10%,并對采購人員給予適當?shù)莫剟。這種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產品開發(fā)計劃、資本支出預算和成本降低項目。
(三)加強供應商關系管理
企業(yè)應堅持以經(jīng)濟效益為中心,以降低采購成本為立足點,合理選擇供應商,充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
1.合理選擇供應商
市場經(jīng)濟條件下,企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化,主要體現(xiàn)在采購渠道多、價差大、質量控制難、采購風險高等方面,對企業(yè)采購提出了新的要求。企業(yè)必須改變原有的采購觀念,這種觀念是根據(jù)供應商的數(shù)量、對供應商的了解程度、采購商品的特點、采購規(guī)模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應商,運用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。
供應商選擇和評估的關鍵是要求穩(wěn)定的產品質量,以及供應商的服務質量和管理質量。在選擇和評估供應商后,應單獨歸檔,以方便對供應商的分類管理。在對供應商進行分類時,要特別注意動態(tài)問題,即不要給供應商定固定的等級,要根據(jù)評價結果隨時給供應商打分,等級差的供應商要淘汰。
2.與供應商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關系
企業(yè)與供應商之間戰(zhàn)略伙伴關系的建立是指客戶與其供應商之間的長期產品貿易關系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作,通過相互的信息溝通,實現(xiàn)風險共擔和利潤共享。雙方真誠合作產生的利潤大于獨立運營產生的利潤,是一種雙贏的商業(yè)運營策略。企業(yè)與供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系,有利于企業(yè)提高生產效率,提高經(jīng)濟效益,降低交易成本。
需要與供應商保持長期的供需雙贏伙伴關系,對不同的供應商采取不同的激勵機制,利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商合作的穩(wěn)定。訂單激勵機制是用來使供應商獲得更多訂單的,有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制。
采購是企業(yè)供應鏈的源頭。對于企業(yè)來說,采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預期目標的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)企業(yè)的采購目標,企業(yè)應規(guī)范采購業(yè)務流程和采購人員行為,實施采購績效評價體系,與供應商保持長期雙贏的供需伙伴關系,加強采購供應鏈的科學管理,全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈的管理水平,從而降低采購物流成本。
物流調研報告15
公司簡介
徐州市城南宏運物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準,注冊資金300萬,是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務的物流企業(yè),是集全國各地長短途貨運,進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務、、大件設備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務企業(yè)。徐州市城南宏運物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經(jīng)驗,具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸?shù)男酆駥嵙蛨詫嵒A,是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
徐州城南宏運物流有限公司業(yè)務員都是經(jīng)過專業(yè)的物流管理培訓,并在從事公司的業(yè)務前經(jīng)過長期歷練,在物流管理咨詢、倉儲服務、運輸包裝、常年顧問服務及專業(yè)培訓方面經(jīng)受案例數(shù)萬件,由此奠定了豐富的專業(yè)經(jīng)驗。駕駛員駕齡在五年以上,熟悉各國各地的交通路線,確保運輸安全、及時、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務于每一位客戶,以真誠貼近客戶,以行動滿足客戶,以個性引領客戶,建立與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡?蛻舻臐M意是我們服務質量的唯一標準。
管理團隊
城南宏運物流公司的前身是徐州城南運輸隊,運輸車輛的管理和調度
已有多年的豐富經(jīng)驗,自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事城南宏運物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗,具有參與客戶供應鏈管理的全過程的能力以及對各宗復雜物流模式的操控能力。
1、運輸——依靠自身強大的'陳對有事和全國到徐州的返程車輛,以完善的服務為用戶提供安全、快捷、及時、守信的貨物運輸
2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力,有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案,利用自身的業(yè)務組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務。
3、倉儲——依靠城南宏運物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務,以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——城南宏運物流公司有自己專門的裝卸力量,可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進行專業(yè)裝卸,做到零破損率。
主營業(yè)務
物流專線,公路貨運,倉儲服務,吊機安裝。
資質認證
工商營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經(jīng)營許可證、國家稅務登記證、中華人民共和國組織機構代碼證。
企業(yè)網(wǎng)點
山西:太原、運城、侯馬、高平
廣州:佛山、中山及珠江三角
河北:石家莊、邢臺
山東:濟南、菏澤
安徽:合肥
京津:天津、北京
河南全境
杭州:蕭山
鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境
經(jīng)營理念
誠信為本、質量第
一、價格合理
業(yè)務流程
接單——登記——調用安排——車輛交接、倉庫(入庫、包裝、分揀、裝車)、
提貨發(fā)運——在途追蹤——到達目的地——回單、簽收
專線信息
徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠、鄭州、長沙、武漢、南昌。
合作客戶
中交天津航道局有限公司、陜西卷煙廠(渭南澄城,安康旬陽)、德馬泰克中國、建華管樁有限公司(江蘇建華,淮安建華,山東建華)、三和管樁(江蘇三和,南京三和)、詛咒華東石油科技有限公司、東
海糧油(張家港)有限公司。
總結:
從這次的調研當中讓我對物流這一行業(yè)更加了解,并對物流各個流程有了更深一層次的認知,獲益良多。
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