智能交通就業(yè)方向
智能交通專業(yè)為新興的邊緣交叉學(xué)科，以現(xiàn)代信息技術(shù)在交通工程中的應(yīng)用為研究對象，并以交通信息化、智能化和一體化為研究目標。本學(xué)科主要培養(yǎng)掌握智能交通及信息領(lǐng)域全面理論和技術(shù)知識的高層次的技術(shù)與決策人才。下面為大家?guī)砹酥悄芙煌ň蜆I(yè)方向，歡迎大家參考閱讀！
智能交通技術(shù)專業(yè)概況
交通安全與智能控制技術(shù)專業(yè)開設(shè)于2002年；2007被列為國家示范院校重點建設(shè)專業(yè)，共投入建設(shè)經(jīng)費850萬元；2010年通過示范專業(yè)驗收獲優(yōu)秀；接待同類院校10余次，位列全國同類專業(yè)前列。 本專業(yè)緊緊圍繞智能運輸系統(tǒng)(Intelligent Transport System，ITS)應(yīng)用領(lǐng)域，以市場為導(dǎo)向，堅持以促進學(xué)生綜合職業(yè)能力發(fā)展為根本，以課程建設(shè)為核心，以教師隊伍建設(shè)為關(guān)鍵，強化校企合作，優(yōu)化教學(xué)條件，培育“雙師”團隊，深化教育教學(xué)改革，積極探索并實踐工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式，引導(dǎo)行業(yè)、企業(yè)參與專業(yè)人才培養(yǎng)。
培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具有良好的思想品質(zhì)和職業(yè)綜合素質(zhì)，具有計算機、網(wǎng)絡(luò)通信、物聯(lián)網(wǎng)傳感器、交通工程、交通信息化和智能交通技術(shù)知識，具備智能交通系統(tǒng)(ITS)的生產(chǎn)、安裝、運行、維護、營銷和系統(tǒng)管理等技術(shù)技能，適應(yīng)智能交通行業(yè)技術(shù)、管理、服務(wù)一線需要的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。
主要課程：ITS智能交通系統(tǒng)概論、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電工電子技術(shù)應(yīng)用、綜合布線技術(shù)與系統(tǒng)設(shè)計、傳感器與檢測技術(shù)、交換機與路由器配置、道路交通控制技術(shù)、高速公路機電系統(tǒng)運行與維護、智能監(jiān)控系統(tǒng)與技術(shù)、交通安全設(shè)施設(shè)計與維護、交通工程設(shè)計、道路交通安全管理等。
校招
男女比例為文科27%、理科71%、文理綜合2%，近幾年交通安全與智能控制專業(yè)的
就業(yè)率
分別為2011（90%-95%）、2012（90%-95%）、2013（90%-95%）。
交通安全與智能控制專業(yè)就業(yè)前景分析
智能交通系統(tǒng)建設(shè)在中國開展的時間較短，目前仍處于起步階段。2008年，中國公路智能交通市場規(guī)模超過220億，預(yù)計未來5年仍將以超過25%的年增長率高速增長。智能交通產(chǎn)業(yè)范圍廣泛，公路、水運、航運、軌道交通等網(wǎng)絡(luò)的高效運行，都需要相關(guān)功能的系統(tǒng)進行支持。城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設(shè)、公安等多個部門的協(xié)作，因此需要建設(shè)高效便捷的信息共享平臺。交通管理平臺也將作為目前很多城市正在建設(shè)的應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中起到相應(yīng)的作用。
經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了一套可行的校企合作機制，探索出工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，搭建起結(jié)構(gòu)合理的雙師教學(xué)團隊，形成比較完善的核心課程資源，建成全真環(huán)境的多功能實訓(xùn)基地，學(xué)生綜合職業(yè)能力得到全面提升，就業(yè)率及對口率達到100%。
智能交通就業(yè)方向
1、動態(tài)感知和實時監(jiān)測的信息獲取。隨著新一代信息技術(shù)的'深度應(yīng)用，對交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通流及環(huán)境等狀態(tài)感知將更加動態(tài)和實時，這是支撐智能交通發(fā)展的基礎(chǔ)。
2、無處不在和隨需而動的信息服務(wù)。智能交通提供的信息服務(wù)將遍及交通運輸領(lǐng)域的各個角落，并能根據(jù)出行者需要以及時間、費用、舒適、低碳等不同的價值取向，隨時隨地提供個性化、多樣化的信息服務(wù)。
3、主動預(yù)警和快速響應(yīng)的安全保障。通過車路協(xié)同、船岸通信等方式，實現(xiàn)對危險情況的主動預(yù)警和事件的快速響應(yīng)，為交通參與者提供更加安全可靠的交通環(huán)境。
4、信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的運輸體系。通過信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的智能交通系統(tǒng)，推動運輸通道、樞紐、運輸方式等資源的優(yōu)化配置，促進運輸方式之間的無縫銜接和零換乘。
5、綠色環(huán)保和可持續(xù)的發(fā)展理念。智能交通作為重要技術(shù)手段，將為交通運輸節(jié)能減排提供支撐。
6、創(chuàng)新驅(qū)動和市場引導(dǎo)的發(fā)展模式。未來智能交通將基礎(chǔ)設(shè)施、運載工具、出行者、服務(wù)提供者等各交通運輸參與方通過信息網(wǎng)絡(luò)與價值鏈連接起來，交通信息將按市場引導(dǎo)、價值驅(qū)動的原則在各利益相關(guān)方之間自由流動，并將產(chǎn)生新的應(yīng)用服務(wù)模式，推動智能交通產(chǎn)業(yè)化的形成和發(fā)展。
智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析
作為發(fā)展中國家，我國的地理、人文、經(jīng)濟及交通基礎(chǔ)設(shè)施，與國外發(fā)達國家存在巨大差異，采用國際標準和國外先進標準，從某種意義上來說是一種既經(jīng)濟又實用的技術(shù)引進方法。但是，無論是ISO、IEEE還是ITU中，大型跨國集團都是標準制定的主要力量，制定標準的目的無非是為了擴大其市場份額，不加分析地采用這些標準，往往會直接把中國的智能交通市場拱手讓人。
目前，在交通運輸部、科技部等相關(guān)部委的支持下，全國智能運輸系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會已經(jīng)完成了智能運輸系統(tǒng)標準體系，并兩到三年修訂一次。經(jīng)過十余年的努力，已經(jīng)發(fā)布了70項國家及行業(yè)標準，涉及數(shù)據(jù)字典、地理信息、信息安全、電子收費、交通專用短程通信、交通信息服務(wù)、交通管理、公交智能化、物流電子單證、汽車輔助駕駛。
例如，道路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）是解決公路收費站擁堵的有效手段，也是節(jié)能減排的重要技術(shù)措施，二十世紀末，國際上以歐洲CEN/TC278、日本ISO/TC204為主體開展地區(qū)或國家ETC標準研究和制定工作。由于緩解高速公路收費站擁堵和提高高速公路管理現(xiàn)代化水平的需求迫切，我國急需確立ETC的國家標準。相對于歐洲、日本等ETC技術(shù)，我國實際的應(yīng)用環(huán)境對ETC技術(shù)提出了更高的要求：要求ETC收費車道的布設(shè)更靈活；在保證通行效率、可靠性等基本前提下應(yīng)具有更高的安全性、更低的成本；車載設(shè)備應(yīng)具有更低的能耗，以便可以通過電池供電。甚至歐洲、日本、美國等國家和地區(qū)的ETC技術(shù)標準都難以滿足上述應(yīng)用條件。
針對國內(nèi)應(yīng)用特點，我國在國內(nèi)外首次提出了雙片式雙界面組合式電子收費技術(shù)方案，制定了《電子收費、專用短程通信、物理層》等5項系列國家標準，標準所采用的技術(shù)具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。為保證各類產(chǎn)品切實符合標準，研制開發(fā)了DSRC物理層參數(shù)和協(xié)議測試系統(tǒng)。
截至2013年年初，已有20余家企業(yè)、70多個型號的產(chǎn)品依據(jù)相關(guān)標準規(guī)范開發(fā)，并通過了檢測。全國28個�。ㄖ陛犑�、自治區(qū)）均安裝了ETC系統(tǒng)，開通ETC車道5500多條，ETC用戶數(shù)達到600萬。北京市由于使用了ETC系統(tǒng)，僅一年就節(jié)約燃油消耗約6594噸。具有自主知識產(chǎn)權(quán)ETC標準的制定和應(yīng)用，保證了相關(guān)智能化設(shè)備的接口互聯(lián)性，促使更多的廠商加入到產(chǎn)品提供者行列中來，使得產(chǎn)品更豐富，解決方案更多樣化，服務(wù)功能更完善。
2013年的世界標準日（10月14日）的主題是“國際標準推動積極改變”，我國也承擔了智能運輸領(lǐng)域的第一個國際標準“便攜移動終端在智能運輸系統(tǒng)重點應(yīng)用”。智能運輸系統(tǒng)標準化工作將在交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加強交通運輸標準化工作的意見》（簡稱《意見》）指導(dǎo)下，進一步建立標準的計量、認證認可、檢驗檢測、產(chǎn)品質(zhì)量抽查，推動市場和企業(yè)采用標準，最終促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。推動《意見》中提出的標準化重點，在基于交通專用短程通信的合作式智能運輸、無線移動設(shè)備在智能運輸中的應(yīng)用等領(lǐng)域盡快制定具有我國自有知識產(chǎn)權(quán)的標準，使交通運輸更安全、更綠色。
2012年中國城市智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個細分行業(yè)的項目數(shù)量達到4527項；市場規(guī)模達到159.9億元，同比增長21.7%。
從企業(yè)規(guī)�？�，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S（GPS、GIS、RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。
從區(qū)域發(fā)展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟發(fā)達城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。
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