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鐵路貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告
受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。下面是小編為大家整理的關(guān)于鐵路貨運(yùn)的實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家的閱讀。
一、實(shí)踐地點(diǎn)
包頭貨運(yùn)中心
二、實(shí)踐時(shí)間
20xx年6月1日至6月11日
三、實(shí)踐目標(biāo)
1.審核貨物運(yùn)輸訂單、運(yùn)單及附屬資料等裝車(chē)作業(yè)。
2.確定卸車(chē)計(jì)劃等卸車(chē)作業(yè)。
3.按規(guī)定拍發(fā)貨運(yùn)事故速報(bào)等事故處理。
4.識(shí)別起重吊運(yùn)指揮信號(hào)等裝卸知識(shí)。
5.現(xiàn)代物流相關(guān)知識(shí)。
四、實(shí)踐過(guò)程
根據(jù)局職教處《關(guān)于職工培訓(xùn)基地專(zhuān)職教師到基層站段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的通知》精神，同時(shí)為了加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)能力和實(shí)作技能，加快知識(shí)更新，積極適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)新技術(shù)、新設(shè)備、新知識(shí)對(duì)職教工作的要求，我按照文件要求前往包頭貨運(yùn)中心進(jìn)行了10天的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，現(xiàn)將實(shí)踐流程簡(jiǎn)要總結(jié)如下： 包頭貨運(yùn)中心是在整合原包頭華通物流集團(tuán)公司的5家物流企業(yè)和包頭地區(qū)的3個(gè)車(chē)務(wù)站段的貨運(yùn)業(yè)務(wù)以及呼鐵環(huán)
能公司液體噴淋業(yè)務(wù)重組而成的區(qū)域貨運(yùn)中心，成立于20xx年5月31日。擔(dān)負(fù)著京包、包蘭、包白、包西、包環(huán)、新陶、烏錫（烏昌段）、大馬線8條干支線所屬38個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站貨物到發(fā)、裝卸組織、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、物流服務(wù)、客戶管理、噴淋抑塵、集裝箱、零散貨物快運(yùn)、批量零散貨物快運(yùn)等工作。營(yíng)業(yè)范圍東起京包線畢克齊站、西至包蘭線烏拉特前旗站、北至包白線白云鄂博站、南至新陶線烏審旗站，營(yíng)業(yè)里程900余公里；管轄9個(gè)貨場(chǎng)、68條專(zhuān)用線、14條專(zhuān)用鐵路。 下設(shè)包頭、包頭東、包頭西、萬(wàn)水泉、罕臺(tái)川北、烏拉特前旗、薩拉齊、抑塵、新賢城、客戶服務(wù)部、物流配送部11個(gè)車(chē)間。
這次我來(lái)到的就是包頭東車(chē)間，它主要擔(dān)負(fù)著集裝箱、零散貨物快運(yùn)、批量零散貨物快運(yùn)等工作，在這10天當(dāng)中我先后在車(chē)間內(nèi)勤、外勤、安全室實(shí)踐了制票、交付、進(jìn)款、計(jì)劃、集裝箱以及安全管理等相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)，通過(guò)這期間的學(xué)習(xí)實(shí)踐也對(duì)鐵路集裝箱貨運(yùn)物流整體流程有了簡(jiǎn)單的了解。
五、實(shí)踐心得
我雖然在上學(xué)期間學(xué)習(xí)過(guò)物流知識(shí)，同時(shí)也取得了中級(jí)物流師資格，但是由于之后便沒(méi)有再接觸過(guò)相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)，所以可以說(shuō)對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)的認(rèn)知幾乎為零，所以在得知要前往包頭貨運(yùn)中心實(shí)踐的消息后我便將《現(xiàn)代物流
概論》、《庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)》兩本書(shū)拿出來(lái)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的復(fù)習(xí)，以確保自己對(duì)現(xiàn)代物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一個(gè)簡(jiǎn)單的理論基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)，同時(shí)在實(shí)踐過(guò)程中能能夠發(fā)現(xiàn)自身問(wèn)題，并有著重的進(jìn)行學(xué)習(xí)。那么這次我也帶著對(duì)現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)物流的諸多疑問(wèn)來(lái)到了包東貨場(chǎng)。
1.服務(wù)意識(shí)轉(zhuǎn)變
曾經(jīng)由于我國(guó)鐵路長(zhǎng)期實(shí)行政企合一的體制和“大一統(tǒng)”的經(jīng)營(yíng)管理模式，加上自身具有的行業(yè)特點(diǎn)，所以對(duì)待貨主的服務(wù)態(tài)度略顯滯后；但是隨著運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，原有的價(jià)值體系已經(jīng)不能適應(yīng)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，貨運(yùn)中心也實(shí)施“以客戶為中心，以服務(wù)求發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)策略，全面掌握、分析客戶對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求情況，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)變化和需求做出反應(yīng)。這一點(diǎn)從我在貨票大廳窗口實(shí)習(xí)的幾天當(dāng)中也有著深刻的體驗(yàn)，以前也聽(tīng)說(shuō)過(guò)，鐵路發(fā)車(chē)皮難、批計(jì)劃難、找關(guān)系更難，但是現(xiàn)在貨運(yùn)中心積極的掌握不同類(lèi)型客戶特征，也不斷的開(kāi)發(fā)滿足客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，為客戶提供優(yōu)質(zhì)個(gè)性化的服務(wù)，優(yōu)化了客戶關(guān)系，同時(shí)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在這幾天當(dāng)中，不管是什么樣的客戶，要發(fā)送什么樣的貨物，營(yíng)業(yè)員首先都是笑臉相迎，同時(shí)也積極的根據(jù)客戶發(fā)送的貨物為客戶制定最經(jīng)濟(jì)、最便捷的方案，以使更多的客戶認(rèn)同企業(yè)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的價(jià)值。
2.服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變
目前鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求已經(jīng)發(fā)生了變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，同時(shí)現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
六、實(shí)踐收獲
隨著鐵路的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢(shì)。在新的形勢(shì)下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)
面向一個(gè)的嶄新課題。那么我雖然不是在貨運(yùn)系統(tǒng)工作，但鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)所產(chǎn)生的價(jià)值與我與鐵路局的每一個(gè)人都是密不可分的，那么作為職教系統(tǒng)的一員我們也應(yīng)該思考，如何通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的職工制定怎么的培訓(xùn)需求才能應(yīng)對(duì)當(dāng)前傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)向現(xiàn)代物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。
短短的10天實(shí)踐時(shí)間并不能讓我真正學(xué)到可以直接用得到的知識(shí)，我認(rèn)為這10天的實(shí)踐就是一個(gè)讓我開(kāi)拓眼的好機(jī)會(huì)，通過(guò)這10天的實(shí)踐我也能夠?qū)⒁郧八鶎W(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)理論與實(shí)際有所結(jié)合,也找出了理論中所存在的不同點(diǎn)，甚至對(duì)于一些問(wèn)題能夠提出自己的一些觀點(diǎn)。同時(shí)讓我們對(duì)鐵路的貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解，提高我的綜合素質(zhì)也為今后的培訓(xùn)工作積累了非常好的經(jīng)驗(yàn)。
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