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出海心得體會
當(dāng)在某些事情上我們有很深的體會時，就十分有必須要寫一篇心得體會，通過寫心得體會，可使我們今后少走彎路。那么要如何寫呢？下面是小編整理的出海心得體會，僅供參考，大家一起來看看吧。
出海心得體會 篇1
20xx年12月12日，在經(jīng)過了出海安全考試、擬定出海大綱等一系列準備工作后，我懷著激動的心情，登上了“海洋2號”科考船，第一次感受了海上作業(yè)的趣味和其中的不易。
對于這次出海觀測，我期待已久，自從大一選擇了海洋這個專業(yè)以來，我學(xué)習(xí)了很多海洋方面的科學(xué)知識，然而在大一一年都沒能有機會親自登上科考船進行觀測作業(yè)。再加上海洋觀測需要財力、人力和時間，與陸地上的氣象觀測是不能比的，出海觀測相對地成為了一件比較困難的事情。然而，為了正確、全面的認識海洋，我們需要科學(xué)地進行海洋調(diào)查，獲取正確的觀測結(jié)果。我十分感謝學(xué)院的老師們給了我這樣一次機會，能夠真正的登上這艘科考船，在老師的幫助下進行了這一次的觀測實踐。
等我真正地站在這艘科考船上的時候，我才發(fā)現(xiàn)在船上進行觀測的難度比我想象中的更大一些。我們很難做到在同一地點反復(fù)地進行觀測，大多數(shù)情況下，在同一個站點，我們僅有一次的觀測機會。因此在船未出發(fā)之前，我們四個小組就輪流熟悉使用不同的儀器，船正式出發(fā)后，我們就開始了一天的觀測。我們組首先進行的是水色和透明度的測量，使用的儀器是水文絞車、透明度盤，水色計和繩索等。在使用水色計的時候，我發(fā)現(xiàn)由于海面上有波浪的原因，我很難比對海水的顏色到底是屬于哪一種，只能進行大概的估計。并且由于是在前甲板作業(yè)，老師告誡我們做任何項目時都最好要用一只手扶助欄桿，以免發(fā)生意外，并且出了船艙一定要穿好救生衣。在使用完絞車之后，我們又回到艙內(nèi)在老師的指導(dǎo)下看了海圖，之后進入到船長所在的艙內(nèi)，為在船尾測量CTD的同學(xué)播報經(jīng)緯度、水深、溫度、氣壓等信息，這種體驗讓我有一種很新奇的感覺。我們第三個進行的是在駱志斌老師的帶領(lǐng)下用手持風(fēng)速風(fēng)向儀測量海風(fēng)，并使用干濕溫度計。站在甲板上，手拿著風(fēng)速風(fēng)向儀，吹著刺骨的海風(fēng)，我感到了風(fēng)的寒冷，深深體會到了冬天在海面上作業(yè)的艱難。由于在之前的水文課上就進行過了風(fēng)速儀和干濕溫度計的使用，因此，我們較為順利的完成了這項任務(wù)。我們最后來到船尾，進行了CTD儀測溫、鹽度并采水的.試驗。等到自己動手聽著廣播播報經(jīng)緯度的信息的時候，我才發(fā)現(xiàn)手快的重要性，一定要隨時注意力集中，記錄數(shù)據(jù)。我們在船尾并沒有能親自動手放置，而是老師一邊講解一邊為我們演示了CTD儀放置及采水樣的過程，并且我們進入了船艙中的實驗室參觀了CTD數(shù)據(jù)的收集結(jié)果。 整個實驗過程安排的比較緊湊，這讓我意識到了在出海前就在陸面上熟悉實驗儀器和步驟的重要性，否則我們絕對無法在規(guī)定時間內(nèi)完成這些項目。而且海水作業(yè)確實比陸地上更難，首先是因為船體的不斷晃動，其次則是因為海面上還有其他的很多不可控因素，我感受到了老師們對屬于自己學(xué)院的科考船的期待的迫切程度。
雖然我對第一次出海充滿了期待，但是暈船還是給我?guī)砹撕懿缓玫捏w驗，連傳聞中最好吃的紅燒肉都沒能一嘗其滋味，這讓我對以后的學(xué)習(xí)生活有點擔(dān)憂，希望自己能漸漸適應(yīng)船上的感覺，否則的話我將很難進行科考活動。
總的來說，這是我第一次出海，意義重大，希望以后還能有這樣出海的機會，也希望學(xué)院的水上實驗室能盡快建成。因為這次的出海體驗，我更深地體會到了真實的觀測數(shù)據(jù)對海洋研究的重要性，僅僅是理論知識的學(xué)習(xí)并不能提高我們的能力，只有自己親自動手實踐，才能有自己的認識，才會進步。
出海心得體會 篇2
認知實習(xí)終于告一段落了，我們在此過程中收獲了很多，也對我們造船行業(yè)也有了更深的認識 。這個實習(xí)始于第五周終于第十三周，其間我們參觀了能動學(xué)院的輪機模擬器及輪機綜合機艙實驗室、航院的航海模擬器實驗室、性能實驗室及流體實驗室、工藝實驗室及結(jié)構(gòu)實驗室和物流學(xué)院的港機實驗室及液壓實驗室，實驗室之多多的我都記不住它們的名字。期間每個星期五下午我們都去參觀，老師也都不厭其煩地向我們仔細介紹實驗室的由來、設(shè)備以及這些設(shè)備的工作原理，有些老師甚至還對我們的學(xué)習(xí)提出一些中肯的建議和意見�？偠灾惶摯诵�！
我們船海六班都是大一結(jié)束時從其他學(xué)院轉(zhuǎn)過來的，故此次實習(xí)是遲來的實習(xí)，但也別有一番滋味，因為我們相對大一對船海的了解要更深一些。實習(xí)時老師并沒有給我們講太多的船海方面的知識，不知道其他同學(xué)怎么樣，反正我對船海的理解來自轉(zhuǎn)專業(yè)前的一番搜索以及轉(zhuǎn)后專業(yè)課老師的介紹。我們理工大的船海專業(yè)與其他學(xué)校有些歷史淵源。武漢理工大學(xué)的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科，1952年院系調(diào)整時造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué)。1958年重建，1963年交通部院系調(diào)整，大連海運學(xué)院（現(xiàn)大連海事大學(xué)）造船系整體搬遷至武漢，與當(dāng)時的武漢水運工程學(xué)院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于長江內(nèi)河航運繁忙，武漢理工（時為武漢水運工程學(xué)院）造船系顯赫一時，可以說在民品的設(shè)計和研究方面僅次于上交。一批骨干教師在當(dāng)時國內(nèi)的造船界極高的聲譽。如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮，但是在內(nèi)河市場上仍然具有統(tǒng)治力，在高性能船舶方面特色鮮明。雖然地處內(nèi)陸，但已在華南，華東設(shè)有設(shè)計研究所。如果學(xué)校能夠更加開放，管理更加有力的'話，相信重現(xiàn)輝煌指日可待。
目前中國已然成為了世界第一造船大國，無論是造船完單量、手持訂單量還是新接訂單量都位居世界第一，這個輝煌的成果來之不易。但是，中國目前僅是造船大國而不是強國，造船的先進技術(shù)目前掌握在韓國、日本及西歐發(fā)達國家手中，我們需要正視這點，以防我們被眼前的一點成功沖昏頭腦！我們國家目前只能造一些低附加值的船，比如雜貨船、散貨船等，對應(yīng)的我們只能得一點制造費用。即使我們能造一些高性能船，也是需要外國的圖紙和附加設(shè)備。韓國目前壟斷高附加值船市場，它的化學(xué)品船、液化石油氣船等遠銷海內(nèi)外。日本目前造船業(yè)衰落了，但任何國家都不可小視它，因為它從一戰(zhàn)以后就積累了大量的造船資料，當(dāng)初它的航母就有十一艘，只要日本政府扶持，它的造船就能很快崛起。美國很少造民用船，因為本土的高價勞動力讓其造價太大，但其軍用船都是自己造，原因很簡單，它不想機密泄露，也不相信其他國家的造船能力。綜上，我國的造船的飛速發(fā)展除了技術(shù)的進步外，更多的是我國的造船業(yè)目前是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而非資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。我國人口紅利正在減退，所以改變經(jīng)濟增張長模式刻不容緩。受經(jīng)濟危機的影響，全球經(jīng)濟低迷，特別是夸夸其談的歐洲國家，造船業(yè)也江河日下。然而造船業(yè)是我國的振興產(chǎn)業(yè)，有國家的扶持，國有造船企業(yè)還能撐過去，私有造船企業(yè)除熔盛重工外幾乎沒接到什么新訂單。雖然我不怎么相信專家，但這次我姑且相信他們的話，造船業(yè)在20xx至20xx年到達低谷，啥也不想了，準備考研。
第一次我們參觀了本院的船舶工藝實驗室，和大一的一個班一起將實驗室堵得水泄不通。當(dāng)老師提問時我們總能答對，弄得他老人家不停稱贊，他應(yīng)該不知道我們是大二的，因為專業(yè)課上老師都講過。工藝實驗室里有學(xué)校引以為豪的肋骨冷彎機，據(jù)說填補了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，我也覺得沾光了。老師還親自給我們演示了其工作過程，冷彎不同于熱彎，它不會對鋼材的性能造成損害。第二次我們?nèi)チ四軇訉W(xué)院的輪機實驗室，進去時我覺得很干凈，老師對其愛護有加。老師詳細地向我們講解了輪機的工作原理并向我們強調(diào)了其四個系統(tǒng)，即燃油、滑油、冷卻和排氣系統(tǒng)。第三次我們?nèi)チ撕皆旱暮胶ＤM器實驗室，我們在電腦上通過一款軟件模擬開船，雖然觸礁很多次但很有趣。當(dāng)然我也知道江河湖海的環(huán)境遠比這復(fù)雜，操縱一艘船不是這么容易，還有可能被海盜劫持呢！第四次還是在航院的實驗室，這次是聽老師講各類船舶及其性能，還有航海時應(yīng)注意的情況。其實，這些知識大部分我都知道，沒多少收獲。倒是老的神情一直刺激著我，因為我總覺得他沒睡醒，瞇著眼講。第五次是去了性能和流體實驗室，這個實驗室的最重要特征是大，相對其他袖珍實驗室來說。實驗室有拖曳水池和操縱水池，拖曳水池據(jù)稱是亞洲最大的拖曳水池。 拖曳水池是水動力學(xué)實驗的一種設(shè)備，是用船舶模型試驗方法來了解船艦的運動、航速、推進功率及其他性能的試驗水池,試驗是由電動拖車牽引船模進行的,因而得名。船舶、潛艇、魚雷、滑行艇、水翼艇，氣墊船、沖翼艇、水上飛機和各種海洋結(jié)構(gòu)物等都可在水池中作模型試驗。從實驗室出來時，路過一個鬧騰的房間，我看到里面有很多船的模型，都是木制的，形狀各異，有雙體雙槳的也有普通單體的。第六次沒有去，因為老師有事去了，給我們放假，我們樂不可支。第七次我們做完實驗后去了物流學(xué)院的港機實驗室，這個實驗室讓我印象深刻，因為里面有一個實驗室是新建的，現(xiàn)代化程度頗高，不是老古董。說到此處，聊表一下心中不悅：我從計算機學(xué)院轉(zhuǎn)過來，雖是這里的人了，但對計算機學(xué)院還是很有感情的。計算機學(xué)院的實驗室太爛了，里面的機子都是臺式的，而且網(wǎng)速相當(dāng)慢，這是學(xué)計算機的學(xué)生應(yīng)有的么真心希望學(xué)校能對計算機加大投入，改善計算機學(xué)院的硬件和軟件設(shè)備，不讓學(xué)子寒心！閑話不多說了，物流實驗室確實不錯！實驗室里有各種港口機械，具體的我不是很懂，大致有四兩撥千斤的感覺。里面講到四連桿機構(gòu)，這個我在理論力學(xué)學(xué)過。所謂的物流就是用若干工具使物體流動，可以類似于傳動帶，可以類似于吸嘴，也可以式起重機等。這次實習(xí)有兩個實驗室，我更喜歡后一個，實驗室中有叉車、貨架等東西。叉車給我留下了深刻的印象，智能的，類似與機器人，只要人給它輸入操作指令，它就能自動地工作，而且它還具有紅外感應(yīng)功能。還有一種機械沿著天地軌道可以將貨物送至高處，非常精確且高效。說實話，我一直以為理工只有破舊的實驗室，這個實驗室改變了我的想法。第八次，也就是最后一次，我們?nèi)⒂^了物流學(xué)院的液壓實驗室，老師帶領(lǐng)我們在里面轉(zhuǎn)了一圈，順便講了講液壓原理、液壓發(fā)動機。以上就是我的八次實驗室實習(xí)，參觀的實驗室功能不一，但與船海或多或少有關(guān)系。
或許班上有人會說轉(zhuǎn)過來虧了，因為在他們看來船海在走下坡路，理工將不復(fù)往日輝煌；或許班上有些人會懊悔不已，因為他們自責(zé)于當(dāng)初沒好好查看船海發(fā)展趨勢以致誤入圈套；或許班上有人會認為其實他們原來的專業(yè)也還不錯，只是有點當(dāng)局者迷……以上種種均不是我的想法！我覺得船海不錯，我當(dāng)初從計算機轉(zhuǎn)出來主要是對計算機不感興趣，對船海倒是蠻感興趣。我本人對軍事蠻感興趣，其間總會接觸到各色各樣的艦船，并對其構(gòu)造產(chǎn)生濃厚的興趣。說實話中國的海軍不怎么的，起步很晚，而且底子薄弱，究其原因是全民海洋意識淡薄。中國目前正從綠水海軍向藍水海軍進軍，這必然需要各式先進的艦艇，船海到時必
大行其道。中國目前還不能建造自己的航母，至少輪機沒有突破，大型先進的水面艦艇也不是很多。不過海軍近年發(fā)展很快，這與近年我國領(lǐng)海頻受侵擾有莫大關(guān)系，而且美國不希望中國崛起，處處對中國進行圍追堵截。但是沒有哪個國家能阻止中國崛起，那無異于癡人說夢。中國目前有071級船塢登陸艦、052和054驅(qū)逐艦，還有東風(fēng)21系列導(dǎo)彈，當(dāng)然不能忘了神出鬼沒的094攻擊核潛艇，這些大大增強了海軍的實力。經(jīng)濟危機只是暫時的，隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，船海必會再度繁榮，而海軍的發(fā)展也必會依仗船海的發(fā)展，故前途是光明的。但理工主要是造民用船，這與我的意向不符，我想造的一直是軍用船，我會努力實現(xiàn)自己的夢想，因為大丈夫應(yīng)急國家之所需。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，實習(xí)很有必要，這是逐夢的必經(jīng)之路！
出海心得體會 篇3
剛?cè)肼毑痪茫揖秃苄疫\的遇到并參加了支隊組織的伏休開捕期漁政執(zhí)法管理工作，由于工作需要，此次行動我跟隨中國漁政330**船一同參與執(zhí)法。漁政工作是維護漁業(yè)生產(chǎn)秩序和漁民生命財產(chǎn)安全的事業(yè)，中國漁政有著“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻、特別能作為”的精神。通過這次執(zhí)法管理工作，讓我更深層次地了解漁政執(zhí)法工作，使我的思想覺悟提高了一個層次。同時，我有以下幾點認識：
加強學(xué)習(xí)，不斷實踐。在此次管理工作中，領(lǐng)導(dǎo)和漁政船上的老同志都給予了我很大的幫助和鼓勵。面對海面的大浪，他們教會我如何調(diào)節(jié)身體，使我克服了大風(fēng)大浪的挑戰(zhàn)；面對船上單調(diào)的生活，他們讓我融入了整個集體，讓我身心愉快的投入執(zhí)法工作中去；面對違反規(guī)定的不法漁船，也是他們教會了我如何合理、公正的執(zhí)法。
作為年輕同志要正確認識和把握當(dāng)前經(jīng)濟社會發(fā)展所面臨的新形勢、新任務(wù)，充分認識和理解漁政隊伍的優(yōu)良傳統(tǒng)和漁政事業(yè)的發(fā)展方向，培養(yǎng)正確的學(xué)習(xí)方法和習(xí)慣，在學(xué)習(xí)實踐中樹立時代精神、大局意識、創(chuàng)新觀念和責(zé)任意識。欲識潮頭高幾許，越山混在浪花中，作為年輕人要把握并繼承老一輩漁政工作者的艱苦奮斗精神，積極主動投身于漁政執(zhí)法第一線，到漁政工作最需要的地方去，在海洋、港口、碼頭和河道湖泊的執(zhí)法實踐中磨練意志品質(zhì)、提高工作能力。
立足崗位，開創(chuàng)事業(yè)。通過這次管理工作我深刻的認識到了漁政崗位的重要性。沒有漁政工作者的辛勤勞動就沒有海上漁船千帆競逐而不失秩序井然的壯觀場景，也沒有漁民滿載而歸而不破壞生態(tài)平衡的科學(xué)生產(chǎn)。漁政工作人員的孜孜努力換來的不但是而今一時的秩序井然，還有科學(xué)發(fā)展下為子孫后代留下的無盡漁業(yè)財富。
漁政工作人員不但要管理好漁民的生產(chǎn)作業(yè)，更需要為漁民做好優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。作為漁政事業(yè)的新人，應(yīng)當(dāng)立足本職崗位創(chuàng)事業(yè)。要愛崗敬業(yè)，把握機遇，勤奮工作，將自身崗位作為實現(xiàn)個人價值和理想的平臺，為**漁政事業(yè)又好又快發(fā)展服務(wù)，為廣大漁民群眾的根本利益服務(wù)獻出自己的綿薄之力。同時也要通過漁政事業(yè)這個大平臺，積極開拓視野，追求進步，努力使自己盡快融入到漁政事業(yè)之中。
樹立信心，堅定信念。管理工作中，我們遇到了不少困難。海域里的大風(fēng)浪，顛簸的人頭暈眼晃；在船上的一周工作，令人感覺孤單寂寞；這些生活上的小困難，通過老同志的經(jīng)驗，讓我們樹立了一定能克服的`信心。禁漁線內(nèi)，某些違規(guī)的漁船依然我行我素不顧法律法規(guī)進行生產(chǎn)；漁政船上，一些違法的船主固執(zhí)的不肯低下他們的頭；這些工作中的小問題，有了領(lǐng)導(dǎo)和同事的教導(dǎo)，讓我們堅定了做好漁政管理工作的信念。
作為一名漁政新人，需要充分認識到漁政管理工作可能遇到的困難。對于困難，應(yīng)當(dāng)始終有飽滿的信心和堅定的信念和“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻、特別能作為”的漁政精神，以完成組織交由的任務(wù)。同時也要不斷的接受領(lǐng)導(dǎo)和同事的教誨，向老同志學(xué)習(xí)、汲取經(jīng)驗，通過漁政隊伍的凝聚力、核心價值觀獲取必勝的信心和信念。
在船上的時候看海面，時而風(fēng)平浪靜、海天成一色，時而風(fēng)蕭蕭、浪滾滾。我們的漁政工作也是如此，不會一成不變，需要積極開拓和不斷進取。海面如鏡風(fēng)如絲的時候，我們可以耐心對待、輕舟漂過；而驚濤拍岸，卷起千堆雪的時候，那也正是我們乘風(fēng)破浪，直掛云帆濟滄海的時刻！
出海心得體會 篇4
自從輪崗實習(xí)開始，就一直盼望著早些來油田技術(shù)中心，因為基本上只有在油田技術(shù)中心才有出海實習(xí)機會，來公司四個月了，一直盼望著能出海去了解一下海上的作業(yè)環(huán)境，由于我是非石油主干專業(yè)—安全工程的畢業(yè)生，在結(jié)合自己專業(yè)實習(xí)的同時，還想去現(xiàn)場學(xué)習(xí)和掌握一些鉆完井方面的知識，這次，這個一直想出海的愿望終于實現(xiàn)了。
這次出�？偣�19天，具體是11月24日—12月12日，所實習(xí)的平臺是秦皇島32-6E平臺，此平臺是一個生產(chǎn)平臺，我們公司的海洋石油298在為E平臺做生活和工程支持，我們07年來的新同事也有在298上實習(xí)的，因此船上收悉的面孔比較多，而且我們都住在298的底艙，所以這段日子，也不感覺寂寞和無聊，和在鑫達宿舍一樣，大家相處的都非常愉快。
E平臺是一個生產(chǎn)平臺，總共有三層甲板，鉆機系統(tǒng)位于頂層甲板，目前是用修井機在打井，其修井機的基本數(shù)據(jù)是：型號：HXJ158A 最大鉤載:1580KN(6×5)； 大修井深：2-7/8”鉆桿7000m； 3-1/2”鉆桿5500m； 5”鉆桿2400m；小修井深：2-7/8”EUE油管6000m；裝機功率: 2×266.7kw(360hp)/2100rpm；井架高度：33m ；游車系統(tǒng)：有效繩數(shù)：10；轉(zhuǎn)盤通徑： 699mm（27-1/2”） 鉆臺面高度： 6.2m。
我們剛?cè)サ臅r候正在打E11h的二開，回來的時候在打E29h的三開，在這段日子里，學(xué)習(xí)了很多知識，首先了解一些石油專業(yè)術(shù)語，例如批鉆、三開、著陸點、劃眼、短起、長起、擴眼、測斜等等，對于我這個非石油主干專業(yè)的人來說，真是掌握了不少行話。其次，認識了不少的`工具和設(shè)備，諸如氣動旋扣鉗、防噴盒、套管頭、套管卡瓦、環(huán)板、水泥頭等，所它們的使用方法和條件也有一定的了解。第三，由于這三口調(diào)整井都是水平井，還學(xué)習(xí)掌握了一些定向井的基本知識和工具，例如馬達及其原理，MWD,LWD,FEWD,浮閥，無磁鉆鋌，扶正器，震擊器，定向接頭，撓性接頭等以及井斜角、井斜方位角等名詞。第四，結(jié)合自己的專業(yè)—安全工程，還了解了平臺和船舶上的安全注意事項，救生艇的操作流程和操作規(guī)范，吊車等設(shè)備的安全操作規(guī)程，乘飛機的安全注意事項等。另外，還了解了各種地層情況下的鉆具組合及其組合流程，下套管流程、水泥固井過程、井口裝置的試壓、泥漿的性能參數(shù)及其常用泥漿體系的配方、各種泥漿添加劑、井架的移動流程等等，以上的內(nèi)容在我的出海日志中都有不同詳細程度的體現(xiàn)。
本次出海實習(xí)可謂獲益匪淺，學(xué)習(xí)和掌握的很多現(xiàn)場的知識，在空閑時間也補充學(xué)習(xí)了不少《海洋鉆井手冊》里的內(nèi)容，結(jié)識了很多師傅，師兄，很多知識都是從他們那里得到的。
在出海之前還擔(dān)心能不能很快地適應(yīng)海上的生活，出去之后才發(fā)現(xiàn)那些擔(dān)心是多余的，沒有暈船的感覺，在 海上的學(xué)習(xí)和生活都很順心，以致于在坐上吊籠離開的時候，心里面還真有一種說不出的滋味，對于那個生活了近二十天的“水中陸地”產(chǎn)生了深深的留戀之情。
本次出海實習(xí)隨然學(xué)習(xí)了不少東西，但很多方面掌握的還不夠深刻，仍然需要作進一步的學(xué)習(xí)，另外在以后的工作學(xué)習(xí)中還需要做好以下幾點：
1）多學(xué)多問
2）要善于觀察，多發(fā)現(xiàn)問題。
3）隨學(xué)隨記，做好學(xué)習(xí)筆記
本次出海實習(xí)，黃毓祥總監(jiān)、趙致富監(jiān)督、鞏永剛監(jiān)督對我的學(xué)習(xí)和生活給與了很大的指導(dǎo)和幫助，在這里對他們表示誠摯的感謝，同時也感謝同去的吳智文、馮碩和武毅三位同事對我的幫助。
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