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飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會
當(dāng)我們備受啟迪時，可用寫心得體會的方式將其記錄下來，這么做能夠提升我們的書面表達(dá)能力。那么要如何寫呢？下面是小編為大家收集的飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會，希望能夠幫助到大家。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會1
飛行作風(fēng)在近兩年常被提及，各級單位都非常重視。局方出臺了《民航安全從業(yè)人員工作作風(fēng)長效機制建設(shè)指南》，公司也實施了《飛行作風(fēng)品質(zhì)勝任能力量化評價實施方案》。于我個人而言，最早我覺得飛行作風(fēng)是個很空洞的概念。知道有這么回事，但又講不出具體是什么，不能將它結(jié)合到日常的飛行工作中去。現(xiàn)在隨著經(jīng)歷的增加，我漸漸有了一些駕駛飛，自己就一定會監(jiān)控到航跡的改變，這也正像七加一中宣貫的，經(jīng)過轉(zhuǎn)彎點，要用合適的橫滾方式，并核實下一個航路點，這也是我自己所欠缺的方面，過分依賴自動駕駛，忽略了對飛機狀態(tài)的'監(jiān)控。這并不是什么技術(shù)上的問題，但是自己還是犯下了這樣的錯誤，要做到會的東西不做錯并不容易。飛下來后教員也語重心長地講評到，在飛行生涯的初期，程序不要圖快，以為自己很熟練，其實并不熟練，一味地圖快其實很容易出錯，哪怕慢一些也不要做錯，等真正時間飛得越來越多才會越來越熟練。
飛行中類似的事情還有很多，風(fēng)險無處不在，我們應(yīng)該用良好的飛行習(xí)慣去規(guī)避，日常的累計就成了習(xí)慣，從而形成作風(fēng)。也希望自己一直保持著空杯心態(tài)去學(xué)習(xí)，養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣，這樣才能讓自己的飛行生涯越來越長久和健康。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會2
自開飛以來，大中隊便時刻向我們宣貫和強調(diào)飛行作風(fēng)建設(shè)的意義，重要性以及如何從我做起建設(shè)良好的飛行作風(fēng)。近期參與到了班組關(guān)于飛行作風(fēng)的研討活動中，對于飛行作風(fēng)有了更深刻的理解。
“作風(fēng)”一詞在漢語詞典中的意思是：“人們在工作、學(xué)習(xí)和生活中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定的態(tài)度和行為。包括思想作風(fēng)、工作作風(fēng)、生活作風(fēng)等。它的形成主要取決于個人的自覺培養(yǎng)和一定的組織紀(jì)律約束。淺顯的理解，作風(fēng)其實屬于職業(yè)操守的范疇，籠統(tǒng)來講，就是作為一個職場人的工作態(tài)度。但是從深層來說，飛行作風(fēng)建設(shè)的開展對象是飛行員XX，當(dāng)作風(fēng)作為評判標(biāo)準(zhǔn)，用于規(guī)范和要求這個XX時，這個詞就帶上了屬于這個XX的特殊使命感和責(zé)任感，對于飛行作風(fēng)的理解當(dāng)然就不能僅僅局限于職業(yè)操守了。
對于飛行人來說，我覺得飛行作風(fēng)更是指飛行上表現(xiàn)出來的穩(wěn)定的態(tài)度和行為。作風(fēng)的好壞則是基于其內(nèi)在的自覺性和外在的紀(jì)律性來做出的評判。它體現(xiàn)出了很強的穩(wěn)定性，一個飛行人的作風(fēng)好壞和他保障飛行安全的能力是息息相關(guān)的。
俗話說，先做人，后做事，其實也是飛行作風(fēng)從兩個方面對我們提出的要求。
一是內(nèi)在的自覺性，體現(xiàn)在飛行員對于飛行技術(shù)的掌控能力，飛行員操縱飛機的能力和方法、對于飛行的態(tài)度，都是植根于飛行員本身，通過外在的飛機操縱表現(xiàn)出來，是對技術(shù)的硬性要求；
二是外在的紀(jì)律性，則體現(xiàn)在對手冊的深刻理解，對紅線底線的嚴(yán)格重視，和對公司規(guī)章制度和紀(jì)律的`不茍執(zhí)行。
對于如何建設(shè)自身良好的飛行作風(fēng)，我覺得飛行作風(fēng)其實是一種能力，能力則是可以經(jīng)過鍛煉得來的。我們從入行那一刻開始進(jìn)行接受行業(yè)紀(jì)律教育，學(xué)習(xí)方面，在私底下老老實實堅持學(xué)習(xí)，不斷積累，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，不拖泥帶水的作風(fēng)，學(xué)習(xí)中不養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)，早晚需要在航班生產(chǎn)中去償還。在航班生產(chǎn)中，不斷提問，勤于思考，汲取經(jīng)驗豐富自身。紀(jì)律方面，嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格重視紀(jì)律紅線，遵守規(guī)章，安安分分，按部就班的工作和生活。
作風(fēng)的養(yǎng)成并非一朝一夕，而是自省自查自我提高養(yǎng)成的習(xí)慣。是在于生活和學(xué)習(xí)中對于自身態(tài)度的打磨，知識的勤奮積累，經(jīng)驗的不斷豐富，能力的不斷提升。以及對紀(jì)律的嚴(yán)格遵守。飛行作風(fēng)植根于自身，表現(xiàn)在外在的操作和態(tài)度，最終目的在于保障安全。對于日后漫長的飛行生涯，我們要做到時刻自省，規(guī)章制度有沒有遵守？飛行態(tài)度有沒有問題？飛行知識和技術(shù)有沒有進(jìn)步？
我們需從內(nèi)在和外在都做到以優(yōu)秀的人為標(biāo)桿，以優(yōu)秀的作風(fēng)為目的，建設(shè)自身的優(yōu)良飛行作風(fēng)。以嚴(yán)格保障飛行安全。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會3
從進(jìn)入公司到現(xiàn)在成為一名左座副駕駛，我們這一代副駕駛也都一同見證了如今民航由高速發(fā)展轉(zhuǎn)型成為高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。今天主要想跟副駕駛兄弟們一起回顧總結(jié)并展望飛行作風(fēng)對于我們的影響，以及如何養(yǎng)成優(yōu)良飛行運行作風(fēng)，來進(jìn)行探討。匯報來源于個人的經(jīng)驗和思考，還請大家多給予指正。
剛才聽了前面各位教員、機長的細(xì)致講解，我也收獲頗豐，讓我們明白飛行作風(fēng)的由來，發(fā)展，完善，以及如何去做。那我想針對于我們副駕駛來說，還有那些可以探討和發(fā)掘的呢？
民航局于今年的3月份印發(fā)《20xx年民航安全作風(fēng)建設(shè)和宣傳教育工作方案》，來進(jìn)一步推動作風(fēng)建設(shè)持續(xù)開展并走深走實。飛行運行作風(fēng)的重要性對于整個民航界而言，可見一斑。我們常說“身體是飛行員的本錢,技術(shù)是飛行員的基礎(chǔ),作風(fēng)是飛行員的保障 ”，這句話對于我們副駕駛該如何理解呢，身體是我們從業(yè)的敲門磚，使我們有機會進(jìn)入到民航界工作，一定技術(shù)能力使我們達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，成為一名現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下的副駕駛，而作風(fēng)則決定了你的高度，可以走多遠(yuǎn)，甚者可以決定我們在民航界的去留。
對于我們來說，作風(fēng)在運行上，宏觀看是職業(yè)素養(yǎng)對我們的要求，也可以說是民航從業(yè)者必不可少的。微觀上看作風(fēng)就是我們在協(xié)助機長執(zhí)行一次又一次航班任務(wù)時，攔在我們和差錯或事故間的強大屏障。同時對我們個人而言，宏觀上它是我們升級以及未來成為機長的堅實基礎(chǔ)，在微觀上看良好的作風(fēng)會使得你得到更多練習(xí)和學(xué)習(xí)的機會，我們知道航班生產(chǎn)的首要任務(wù)是保障生產(chǎn)運行安全，教學(xué)不是必要選項，我們換位思考一下，誰又會將飛機的運行或是操縱桿交到一個作風(fēng)散漫的人手中呢？
而飛行運行作風(fēng)的建設(shè)對于我們副駕駛而言又有一些獨有的特點及問題，也可以說針對每一個階段的副駕駛也是有差別的。首先是可塑性強，特別是對于我們的學(xué)員，四副兄弟，他們還沒有或剛剛參與航班生產(chǎn)，還在進(jìn)行著職業(yè)化飛行員角色的轉(zhuǎn)換，通過手冊學(xué)習(xí)，模擬機飛行，本場，跟班等一個又一個階段來建立自己對于作風(fēng)的理解，直到左座副駕駛階段，我們都會通過檢查，聯(lián)合評估等等各種環(huán)節(jié)查漏補缺來對自己的作風(fēng)養(yǎng)成進(jìn)行糾錯。其次不同階段的副駕駛對于作風(fēng)的關(guān)注度不同從而呈現(xiàn)不同問題，比如學(xué)員和四副兄弟們的主要關(guān)注點在于什么階段該完成什么動作了，該按哪個電門了，會沒有精力去顧及自己的作風(fēng)問題。而相對成熟一些的副駕駛熟悉了流程，能順利配合航班生產(chǎn)，則把關(guān)注度全部投入到如何飛起落或如何讓我的起落再柔順一些，忽略了對于作風(fēng)持續(xù)養(yǎng)成的精力投入�；蛘呦蛭疫@樣資歷較老一些的左座副駕駛，技術(shù)相對成熟，有時教員怕打擊自信心也不好意思說的太多，而又不自省的話，我們也忽視了自身對于問題作風(fēng)的糾錯。這里我想提有意思的一點，是某一次飛行中提問成熟副駕駛和剛開飛的跟班學(xué)員某條航行通告，大家都沒看所有都不知道，看起來兩人是在作風(fēng)上出了同樣的問題，但實際上卻有可能涉及了作風(fēng)的不同層面，再稍后的匯報中我們再來一起接著探討。最后則是之前說過的副駕駛階段作風(fēng)是不斷積累、糾錯、養(yǎng)成的循環(huán)，要有恒力。同時也不要過于氣餒，因為我們始終都有提升的空間。
通過兩個例子我們來看如何養(yǎng)成一個優(yōu)良的飛行運行作風(fēng)呢？兩位副駕駛聊天，副駕駛A認(rèn)為，自己上飛機就收個輪，通個訊，完成機長交代的其他任務(wù)，只要順利飛完了，下班走人，這一個航班就算飛完。副駕駛B認(rèn)為，就算是作為觀察員上機，也在認(rèn)真的想程序和操作，建立相應(yīng)的情景意識，知道各個情況應(yīng)該如何處置，這個航班飛完也會對各個程序進(jìn)行反思。其實我們一眼就能看出誰的作風(fēng)出現(xiàn)了問題，可是副駕駛A也是以保障運行安全為目標(biāo)了，他的問題出在哪里呢。還有一個例子就是我自身，由于處在國航檢查的前夕，國航檢查的重點再近年來傾向于考察運行管理，因此著重與各個細(xì)節(jié)，于是我也嘗試去摳細(xì)節(jié)，有幾次教員對我的講評就是飛行有些虛，再實一點就好了。言外之意就是流于形式，只為了考試或是表演，沒有做到真正的運行管理。兩個例子中我們的飛行運行作風(fēng)都出現(xiàn)了問題，出現(xiàn)的都是什么問題？那么優(yōu)良的作風(fēng)是什么樣的呢？其實八個字就可以概括那就是“內(nèi)化于心，外化于行”。內(nèi)在的自覺性和外在的紀(jì)律性是形成良好飛行作風(fēng)的充分且必要條件，兩者缺一不可。 由于副駕駛A擁有保障安全的意識，可不尋求正確的方式方法，有內(nèi)化于心，卻無外化于行。而我在模擬機飛行中過分追求外在的紀(jì)律性，而忽視了內(nèi)在的'自覺性，是通過運行管理來保障安全并不是逢場作戲。從而并沒有展現(xiàn)出良好飛行作風(fēng)，在高負(fù)荷運行環(huán)境下便會漏出馬腳。兄弟們不妨想一下，剛才的成熟副駕駛和學(xué)員兄弟對同一個航行通告都無法回答的的例子是不是也是同樣問題呢？學(xué)員兄弟懷揣的高度敬畏感緊張度參與飛行，卻不知道運行前需要查看哪些資料，而錯失了這條關(guān)鍵通告。成熟副駕駛因為是他常飛的綠色機場，失去了敬畏感，而忽略關(guān)鍵通告的閱讀。同樣的表象，背后驅(qū)動力卻不相同，由此我們可見兩者缺一不可。
我們不難發(fā)現(xiàn)所謂內(nèi)在的自覺性，其實很早之前局方、公司、大隊也都對我們進(jìn)行過宣貫和強調(diào)。三個敬畏“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”， “熱愛飛行、尊重飛行、鉆研飛行、敬畏飛行”，“不忘初心”，“做職業(yè)化飛行員”。等等。我們的每一次精神力量的宣揚和學(xué)習(xí)，都是飛行作風(fēng)內(nèi)在的自覺性的重要組成。有它們的支撐，內(nèi)在自覺性是自然而然便會流露的。做到內(nèi)化于心而整日與我們相伴的SOP、運行手冊，以及我們牢記于心的五嚴(yán)五防”、“六不準(zhǔn)”�！鞍嗽撘环磳Α� ，“航路點7+1核實“等等為我們的作風(fēng)外在的紀(jì)律性，由抽象變得具體化，有方可循，從而外化于行。
在我們的成長之路上，學(xué)員階段去積極建立作風(fēng)意識，除了模仿或者照葫蘆畫瓢走流程，要去探究喊話為什么是標(biāo)準(zhǔn)喊話而為什么調(diào)一個高度PF和PM要來來回回如此反復(fù)的意義 。來到三/四級副駕駛，我們建立了一定的對于作風(fēng)的印象，去強化，打牢它，作風(fēng)的養(yǎng)成是慢功夫，前路漫漫需持之以恒。走到三級副駕駛（兩人制）此時的我們基本形成了一定的飛行運行作風(fēng)，它完善嗎？還需要精雕細(xì)琢形成完整的邏輯。來到二級副駕駛，成為機長前的最后一步，此刻是你展現(xiàn)和考驗?zāi)阒白黠L(fēng)積累的時候了，是否還存在問題或錯誤呢？原來在提高自身飛行運行作風(fēng)的道路上，是永無止境的。
最后我還想倡議兄弟們，將工作中形成的優(yōu)良作風(fēng)帶到學(xué)習(xí)與生活中發(fā)揮驅(qū)動，承擔(dān)起對個人、家庭、社會的責(zé)任。處在這個階段的我們是飛行隊伍的新鮮力量，中堅力量的儲備軍。作為要內(nèi)在有激情，外在從容不迫的面對工作、學(xué)習(xí)。辛勤耕耘，敢于做先鋒而不做過客，當(dāng)看客。養(yǎng)成良好飛行運行作風(fēng)，洋溢青年的力量！
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會4
作風(fēng)建設(shè)這個詞，在今年的飛行中被提到過很多次，不論從民航局還是公司都非常強調(diào)作風(fēng)建設(shè)，結(jié)合我自身在飛行中的經(jīng)歷，對作風(fēng)也有了初步的認(rèn)識和感受。
尤其是最近幾次飛行和復(fù)訓(xùn)，讓我深深體會到，作風(fēng)對于一個飛行員保證航班的安全是多么的重要。正如之前的研討會和中隊的宣貫，作風(fēng)就是平常的累積而形成的，它體現(xiàn)在平時的點點滴滴，小能小到一個細(xì)微的動作，我覺得良好的`飛行習(xí)慣就是作風(fēng)建設(shè)的必備條件。我們會經(jīng)歷很多飛行，大量重復(fù)著同樣的程序和動作，但是人非圣賢孰能無過，人不可能不犯錯，我們不是機器，都會有走神的時候或者懈怠的時候，但是良好的飛行習(xí)慣就可以讓我們及時去避免錯誤的發(fā)生。復(fù)訓(xùn)的教員在我第一課結(jié)束后就告訴我，在今后的飛行中要做到會的東西不做錯，自己都掌握的東西一直都不做錯其實是很難的，這就需要自己隨時都一步一步，按部就班地遵循手冊規(guī)定的程序去做，如果做錯了，一定要反思自己為什么會做錯，原因究竟是什么，這就體現(xiàn)了平時的積累，作風(fēng)就是這么一點一滴養(yǎng)成的。
作為一個飛行員，一定要去核實自己所做的，我覺得這是一個非常好的飛行習(xí)慣，它能夠避免很多錯誤。記得有一次在后座，教員說離地后把通訊交給我，讓我看一下后面的話筒插好了沒有，檢查一下，于是我就迅速將話筒插好，調(diào)好音頻控制面板。當(dāng)離地后我接過報話，但發(fā)現(xiàn)聲音并沒有發(fā)出來，教員又接過了報話，后來發(fā)現(xiàn)耳機和話筒三個插孔都插入了，結(jié)果位置卻插錯了。經(jīng)過這次事情，我知道了核實自己做的動作是多么的重要，教員還專門提醒我了檢查一下，我卻沒有檢查到位，哪怕用內(nèi)話試一試也能核實出自己到底有沒有插好。后來我細(xì)細(xì)回想，飛機剛起飛，正處于關(guān)鍵階段，這時候如果還在座，如果還是兩人制，這就會引申出很多風(fēng)險，起飛后報話報不出可能會分散大量精力在檢查設(shè)備上，錯過關(guān)鍵節(jié)點的標(biāo)準(zhǔn)喊話和動作，F(xiàn)MA的變化，錯過管制給的指令等等，這些風(fēng)險都會給飛行安全大打折扣，事故鏈就是這么一環(huán)一環(huán)被擊穿的。
還有一次從長春起飛，起飛后標(biāo)準(zhǔn)離場，隨后管制指揮左轉(zhuǎn)航跡020，我按壓了航選開始左轉(zhuǎn)，當(dāng)時正好頂著陽光飛行，自己也沒有太注意當(dāng)前的航跡和020之間夾角的關(guān)系，結(jié)果就轉(zhuǎn)過了，教員立馬對我進(jìn)行了制止，從新調(diào)整了航跡，當(dāng)時ND上還顯示了左側(cè)有其他的飛機在進(jìn)近，如果沒有注意到并造成沖突，那么這是誰都無法接受的情況。動MCP板一定要想清楚了再去調(diào)整，指揮020的航跡，一定要監(jiān)控好航跡，不能轉(zhuǎn)過，哪怕慢一些轉(zhuǎn)，也不能轉(zhuǎn)錯，航向一旦轉(zhuǎn)過，是無法再挽回的。如果這是在航校，用小飛機沒有自動駕駛飛，自己就一定會監(jiān)控到航跡的改變，這也正像七加一中宣貫的，經(jīng)過轉(zhuǎn)彎點，要用合適的橫滾方式，并核實下一個航路點，這也是我自己所欠缺的方面，過分依賴自動駕駛，忽略了對飛機狀態(tài)的監(jiān)控。這并不是什么技術(shù)上的問題，但是自己還是犯下了這樣的錯誤，要做到會的東西不做錯并不容易。飛下來后教員也語重心長地講評到，在飛行生涯的初期，程序不要圖快，以為自己很熟練，其實并不熟練，一味地圖快其實很容易出錯，哪怕慢一些也不要做錯，等真正時間飛得越來越多才會越來越熟練。
飛行中類似的事情還有很多，風(fēng)險無處不在，我們應(yīng)該用良好的飛行習(xí)慣去規(guī)避，日常的累計就成了習(xí)慣，從而形成作風(fēng)。也希望自己一直保持著空杯心態(tài)去學(xué)習(xí)，養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣，這樣才能讓自己的飛行生涯越來越長久和健康。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會5
飛行作風(fēng)在近兩年常被提及，各級單位都非常重視。局方出臺了《民航安全從業(yè)人員工作作風(fēng)長效機制建設(shè)指南》，公司也實施了《飛行作風(fēng)品質(zhì)勝任能力量化評價實施方案》。于我個人而言，最早我覺得飛行作風(fēng)是個很空洞的概念。知道有這么回事，但又講不出具體是什么，不能將它結(jié)合到日常的飛行工作中去�，F(xiàn)在隨著經(jīng)歷的增加，我漸漸有了一些不一樣的體會。
作風(fēng)是一種初心
不忘初心，方得始終。當(dāng)初選擇這一職業(yè)的初心是什么？較高的收入、光鮮的外表、穿梭于天空的愉悅？老實講，這些都有，為了這些，我當(dāng)年才選擇了去學(xué)飛！當(dāng)時的我認(rèn)為這就是飛行。但現(xiàn)在我逐漸發(fā)現(xiàn)，最初的想法是狹隘的.。作為一名職業(yè)飛行員，兢兢業(yè)業(yè)地保證安全才該是我的初心！正如隊長常教育我們的：安全沒有了，后邊的一切都沒有了。但慢慢地我會時常淡忘了這些，比如天氣好的時候，比如飛一些經(jīng)常飛的航線的時候，會開始懈怠，不再那么認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行準(zhǔn)備。細(xì)思極恐！所謂“活到老，學(xué)到老”，很多工作了幾十年的前輩們都還在兢兢業(yè)業(yè)地飛行，我應(yīng)該向這些榜樣們好好學(xué)習(xí)！
作風(fēng)是一種匠心
匠心精神也是近兩年的熱門話題，又稱工匠精神，是一種職業(yè)道德、職業(yè)能力和職業(yè)品質(zhì)的體現(xiàn)。而飛行員這一工種到底是吃技術(shù)這碗飯的，跟匠心精神是非常契合的。在我看來，飛行工作的“匠心”就是一種不斷雕琢、精益求精的追求。這要求我們要加強對手冊知識的學(xué)習(xí)和掌握、并將之結(jié)合到日常的飛行中去，從而要發(fā)現(xiàn)自己的偏差和不足。玉不琢不成器，需要通過不斷的自我審視，才能規(guī)范我們的飛行動作和程序，再加上不斷的總結(jié)完善才能得到技能的提高。
飛行工作，正如逆水行舟！
作風(fēng)是一種責(zé)任心
飛行員的肩章，在我看來，不管是“四道杠”還是“三道杠”，扛的都是責(zé)任。這個責(zé)任不光是要對旅客的生命安全負(fù)責(zé)，更高的追求還有旅客的舒適便捷的乘坐體驗、公司的經(jīng)濟(jì)效益和形象等。這也是民航局提出的“三個敬畏”的要求，在日常飛行中的點點滴滴都有所體現(xiàn)。很多習(xí)以為常的“簡單事”，如穿衣戴帽是否整潔、言談舉止是否得體，其實都是飛行責(zé)任心的體現(xiàn)。業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思?xì)в陔S！沒有了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)也就沒有敬畏之心，自然也無從談起飛行作風(fēng)。
飛行作風(fēng)融入進(jìn)了飛行過程的點點滴滴，而對一舉一動、一言一行的不斷思考和雕琢正是飛行作風(fēng)的建設(shè)過程。飛行作風(fēng)建設(shè)，永遠(yuǎn)在路上。與君共勉！
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