我的公交我的城主題征文
“我的公交我的城”重大主題宣傳活動由交通運(yùn)輸部主辦、中國交通報(bào)社承辦，是國內(nèi)首次專注于城市公交的重大主題宣傳活動�；顒訉⒔M織中央媒體、行業(yè)媒體、地方媒體組成媒體團(tuán)，深入城市公交服務(wù)一線，利用報(bào)紙、網(wǎng)站、微博、微信等多種渠道全方位宣傳，掀起看公交、議公交、贊公交的輿論氛圍。
我的公交我的城主題征文【1】
在今年入梅以來罕見的暴雨和災(zāi)情面前，武漢公交哪里有難，就在哪里伸援手、顯身手，充分利用公交車個(gè)頭高、容量大和靈活機(jī)動的優(yōu)勢，解市民于水困之中。人們平時(shí)習(xí)以為常的“十米車廂”，暴雨期間則成了最溫馨的避風(fēng)港。三萬公交人的執(zhí)著堅(jiān)守，為大武漢的城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)保駕護(hù)航。
難得一見
公交車與飛機(jī)“同框”比翼
公交跑市區(qū)，飛機(jī)飛世界。兩種“相見很難”的交通工具，因?yàn)榻衲晡沂羞@段罕見的強(qiáng)降雨而罕見“同框”。
7月1日，連續(xù)不停的強(qiáng)降雨，導(dǎo)致通往天河機(jī)場的道路封閉，小車無法通行。趕飛機(jī)的乘客拖著大小行李，艱難地在大雨中步行。同時(shí)，抵達(dá)天河機(jī)場的旅客滯留在航站樓，也無法回家。
當(dāng)日10時(shí)，接市交委指令，市公交集團(tuán)緊急抽調(diào)運(yùn)營線路離機(jī)場最近的10臺公交車，于10時(shí)50分到達(dá)天河機(jī)場第二通道收費(fèi)站附近，開始轉(zhuǎn)運(yùn)、疏散滯留的旅客。
至7月3日6時(shí)50分，共80臺公交車客串機(jī)場大巴，在機(jī)場航站樓、收費(fèi)站和地鐵2號線長港路站的區(qū)間，不間斷往返行駛了近千車次，免費(fèi)輸送旅客約6.4萬人次，緩解了機(jī)場旅客滯留的狀況。
從北京飛來武漢的旅客張?zhí)烀鞒隽撕秸緲牵?dāng)即乘上免費(fèi)轉(zhuǎn)運(yùn)公交車，他說：“面對暴雨襲擊，沒想到武漢為旅客做得這么周到!”
一時(shí)間，在不少人的手機(jī)中，武漢公交車與飛機(jī)同時(shí)出現(xiàn)在機(jī)場跑道的影像也竄紅網(wǎng)絡(luò)。
規(guī)模最大
220臺公交車集結(jié)搶險(xiǎn)
更大的考驗(yàn)和行動，兩天后接續(xù)上演。
7月5日18時(shí)40分，武漢公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人接到蔡甸區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人的電話，請求公交車前往消泗鄉(xiāng)轉(zhuǎn)運(yùn)村民。
經(jīng)請示市政府同意，公交集團(tuán)迅速從4個(gè)運(yùn)營公司，緊急抽調(diào)首批100臺公交車，19時(shí)40分集合在漢蔡高速入口處。20時(shí)19分至20時(shí)43分，第二批100臺公交車也集結(jié)到位。前后兩批共200臺公交車在警車的引導(dǎo)下，一路沿著漢蔡高速奔往消泗鄉(xiāng)，于北河出口下，沿著鄉(xiāng)村公路抵達(dá)待命地點(diǎn)。
此前的7月5日13時(shí)30分，公交集團(tuán)第四運(yùn)營公司率先向蔡甸區(qū)消泗鄉(xiāng)派出了20臺公交車。
此次行動總共出動了260多名駕駛員，他們中有的是在運(yùn)營時(shí)接到緊急通知;還有很多司機(jī)早晨五六點(diǎn)鐘上線開早班車，到中午一兩點(diǎn)才下班，接到通知后又離開家;還有人接到通知后從家中直接打的趕到公司，駕駛車輛前往集結(jié)地。
雨夜閃電頻頻、暴雨如注，奮戰(zhàn)在現(xiàn)場的400余位公交人，幫村民們拎行李上車、遞上礦泉水，不停叮囑村民們注意安全，沒有一句怨言。
這一次，武漢公交共220臺車輛通宵運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)移群眾1.2萬人。市交委、市公交集團(tuán)主要負(fù)責(zé)人，一直都在現(xiàn)場指揮調(diào)動車輛運(yùn)行。據(jù)悉，這也是全市調(diào)集公交車輛參與應(yīng)急搶險(xiǎn)史上規(guī)模最大的一次。1998年抗洪搶險(xiǎn)期間，我市曾一次性調(diào)集50臺公交車用于應(yīng)急。
一直用心
便民服務(wù)永遠(yuǎn)在路上
連日來，武漢公交人馬不停蹄，為防汛救災(zāi)助大力。
守候21小時(shí)，護(hù)送天興洲居民出島安置;運(yùn)送1200名武警官兵，前往東西湖區(qū)防汛大堤;233路駕駛員徐永輝70歲的.母親被武警官兵用沖鋒舟救出，線路負(fù)責(zé)人主動提出準(zhǔn)予徐永輝放假回家，他卻婉言拒絕，跟隨公司組建的搶險(xiǎn)車隊(duì)前往新洲邾城支援……
市內(nèi)漬水、市民出行不便的地方，總有公交車來擺渡，公交人甚至趟在水里背乘客“過河”。就在昨日，605路將翠堤春曉小區(qū)居民“擺渡”到復(fù)興二村，方便乘客到發(fā)展大道乘車或轉(zhuǎn)乘，當(dāng)日共發(fā)出擺渡車23趟，運(yùn)送千余人次;公交五公司緊急抽調(diào)5臺538路車、1臺43路車、1臺510路和2臺518雙層車等9臺公交車，將3000余人次乘客從武昌火車站擺渡到4號線首義路地鐵站。“公交人的付出，真心讓人幸福感滿滿的!” 21歲乘客張先生說。
7月2日8時(shí)10分，創(chuàng)業(yè)大道涵洞、未來一路等地漬水嚴(yán)重，從葛店先后發(fā)出的3臺301路公交車無法通行。眼看線路要停線，正在現(xiàn)場的路隊(duì)長熊志文請示車隊(duì)后，當(dāng)機(jī)立斷帶領(lǐng)301路駕駛員陳波、范祖安和唐文杰，把3臺車上的50余名乘客背的背、扶的扶，趟過了涵洞漬水地帶，轉(zhuǎn)移到無漬水地段的車上。隨后，這50余名乘客都一一被安全轉(zhuǎn)移到了另外2臺301路車上，繞開漬水地段回原線行駛。
在這個(gè)7月，3萬公交人的大愛處處都在閃現(xiàn)……
轉(zhuǎn)運(yùn)日記
一位每天雙手緊握方向盤的武漢公交司機(jī)，在經(jīng)歷7月5日至7月6日凌晨蔡甸區(qū)消泗鄉(xiāng)1.2萬居民轉(zhuǎn)移那個(gè)不眠之夜后，寫下一段日記——
“昨晚的雨之大，任務(wù)之急，我想會讓我終生難忘。但最讓我感動的是，平時(shí)起早摸黑、不大受重視，而且收入也不高的公交人，在短時(shí)間內(nèi)能抽調(diào)200多臺公交車到現(xiàn)場，場面壯觀，秩序井然，各工種各崗位現(xiàn)場待命。
我是今天早晨7點(diǎn)40分到的家，和我一起的有3臺車、3位司機(jī)、1位安全員。從昨天下午2點(diǎn)到今天回家，衣服都沒干過，但我沒聽見他們一句怨言，一直都是面帶微笑。我問他們，這么累還笑?又沒有報(bào)酬!他們說，鄉(xiāng)親們的家都沒了，我們哪還計(jì)較別的?回來后，還有人在請纓。說真的，平時(shí)別人看我們可能微不足道，但關(guān)鍵時(shí)刻，我們能上、能打、能勝! ”
我的公交我的城主題征文【2】
很多人說，不坐輪渡，妄來武漢。
這話不假。這個(gè)擁有最長歷史的古老交通工具，已經(jīng)開行了116年，在歲月的長河中，輪渡已經(jīng)深深留在武漢人的印記里。
武漢三鎮(zhèn)隔江而立，歷史上主要以渡船溝通三鎮(zhèn)之間的往來。“上個(gè)世紀(jì)七八十年代，武漢的橋不像現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，過江的路不通，公交線路自然也很少，市民往來三鎮(zhèn)之間只能靠輪渡。”據(jù)1984年進(jìn)入武漢公交集團(tuán)工作的張兵回憶，輪渡每天都人滿為患，尤其是上班早高峰的時(shí)候。武漢輪渡的高峰期大概就出現(xiàn)在上世紀(jì)80年代至1995年之前，那時(shí)武漢只有一座長江大橋，兩岸居民過江主要依靠輪渡，鼎盛時(shí)期的年客運(yùn)量達(dá)到1.6億人次，最高峰時(shí)有18條航線，48艘船。
“百湖之市”的武漢，受江湖阻隔，橋梁眾多。1995年6月，長江二橋建起，之后長江上陸續(xù)建立起橋梁，輪渡的客流量下降了90%，公交的發(fā)展逐漸取代了輪渡的客運(yùn)作用。
“那時(shí)的公交車發(fā)展很慢，大多為18米長的大通道公交車，車況差還不好操控。”武漢公交集團(tuán)王靜說，那樣的車，對于女司機(jī)來說可不好開。一到了夏天，車廂內(nèi)氣溫較高，把駕駛室的門卸下來都快成武漢一景了，然后再按上鐵柵欄。由于武漢的夏天較熱，駕駛員的腿腳、臉經(jīng)常被曬傷，當(dāng)時(shí)好多駕駛員都被曬成了陰陽臉和陰陽胳膊。
據(jù)張兵介紹，當(dāng)時(shí)的公交車因動力不足，車上人多時(shí)，上橋是個(gè)問題，掛一擋都上不去，需要一部分乘客先下來步行到橋上然后再上車。“那時(shí)經(jīng)常想，要是有一輛舒適的公交車多好啊!”
上個(gè)世紀(jì)90年代，隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們的出行需求越來越強(qiáng)烈，公交供需矛盾日益突出，但是受財(cái)力限制，公交的發(fā)展止步不前。在市場經(jīng)濟(jì)的思維已開始萌發(fā)的背景下，公交市場也在籌劃如何進(jìn)一步發(fā)展。后來，武漢開始了發(fā)展專線車的歷史，即專線車不可用月票，需現(xiàn)金買票，提高公交企業(yè)收入。當(dāng)時(shí)是武漢電車公司創(chuàng)新了公交的發(fā)展形式，通過銀行貸款或籌資的方式購置車輛，開始了武漢市通過市場的手段來促進(jìn)公交發(fā)展的路子，受到了老百姓的歡迎，很快就使公交出行難的問題得到了解決。
“車輛問題解決了，駕駛員還短缺怎么辦?武漢開始把一些公交車線路承包出去，也解決了武漢市民出行一些需求。”武漢市交通運(yùn)輸委公交辦主任金文勝說，由于管理方式的轉(zhuǎn)變，自上個(gè)世紀(jì)90年代至2000年初，武漢市公共電車由200多輛增長到1000多輛，公交車輛總體增長2000多輛，武漢公交市場雛形初步形成。
公交重組規(guī)范崛起
2000年以后，隨著武漢城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模、市民出行范圍也不斷擴(kuò)大，公交需求直線上升。然而，上個(gè)世紀(jì)90年代武漢公交出現(xiàn)的一些承包線路，一味追求經(jīng)濟(jì)利益，導(dǎo)致不良競爭加劇，公交服務(wù)水平得不到保障。武漢公交改革迫在眉睫。
2003年4月25日“公交航母”正式起航。武漢公交集團(tuán)公司掛牌成立，通過產(chǎn)權(quán)重構(gòu)、資產(chǎn)重組、資源重整，理順管理體制，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營，提高行業(yè)的整體服務(wù)水平。從此，武漢公交發(fā)展史上揭開了嶄新的一頁。
“武漢公交集團(tuán)成立后，武漢公交的運(yùn)營主體——電車、汽車、輪渡三家國有企業(yè)合并，取消公交承包經(jīng)營，公交發(fā)展更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)性和公益性。”金文勝說，從那時(shí)起，武漢城市交通系統(tǒng)開始從社會角度組建。
公交集團(tuán)成立之初的大事，就是“站運(yùn)分離”。說簡單點(diǎn)，就是運(yùn)營人員在前線沖鋒陷陣，后勤人員提供服務(wù)和保障，讓他們無后顧之憂。2003年5月，武漢公交集團(tuán)成立初期擁有49個(gè)公交場站(含7個(gè)停保場)，可停放車輛2120輛。當(dāng)時(shí)，場站資源劃塊由各營運(yùn)單位分散管理，資源利用不充分，主輔分離不夠，導(dǎo)致營運(yùn)成本增加。同時(shí)由于營運(yùn)主體花費(fèi)大量的人力、物力應(yīng)對車輛清潔衛(wèi)生、文明創(chuàng)建、安全守衛(wèi)等工作，直接影響了營運(yùn)主業(yè)的發(fā)展。
面對這種困境，武漢公交集團(tuán)按照“主輔分離，站運(yùn)分離”的改革思路，籌備組建了站務(wù)公司，主要負(fù)責(zé)履行車輛保潔、夜間車輛停放守衛(wèi)、場站物業(yè)管理以及場站綠化，讓服務(wù)更加專業(yè)。
當(dāng)然，對于城市尤其是大城市來說，公交永遠(yuǎn)是主流的交通工具。武漢市也越來越意識到這一點(diǎn)。于是自2007年起，武漢市政府連續(xù)將改善市民出行條件、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通列為為民辦理的10件實(shí)事之一。
2007年，投入4140萬元改善公交職工生產(chǎn)生活條件。
2008年，投入2500萬元建設(shè)了武漢關(guān)、中華路輪渡碼頭棧橋。
2009年，投入資金1.6億元，實(shí)施公交票價(jià)刷卡優(yōu)惠、更新公交車1000輛等惠民舉措。
2010年，投入資金2.5億元，對公交票價(jià)在2009年刷卡優(yōu)惠的基礎(chǔ)上再次優(yōu)惠10%，并更新公交車1000輛。
拿公交票價(jià)來說，2009年1月，武漢市公交票價(jià)進(jìn)行首次下調(diào)，普通專線車投幣降至1元，空調(diào)車投幣票價(jià)為2元，刷卡為9折。2010年2月1日起，價(jià)格再次下調(diào)，刷卡優(yōu)惠降到8折。
便民服務(wù)一直都是武漢公交的重點(diǎn)工作。“在智能化、信息化上，武漢公交走得也比較早。”金文勝說，隨著交通擁堵，準(zhǔn)點(diǎn)率越來越低，2010年年底，武漢市公交車輛就已全部安裝了GPS裝置，實(shí)現(xiàn)了電子站牌與車載GPS智能調(diào)度系統(tǒng)對接，并建立一大批實(shí)體電子站牌，可使中心城區(qū)788個(gè)站點(diǎn)顯示車輛到站信息，提高了公交管理水平。
武漢的城鄉(xiāng)一體化也起步較早。“2006年，武漢就開始了對江夏區(qū)大學(xué)城城鄉(xiāng)公交一體化的嘗試，打破城鄉(xiāng)交通二元結(jié)構(gòu)。”武漢市交通運(yùn)輸委員會主任余世平說，城市公交線路的開通，極大地推進(jìn)了新城區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了新城區(qū)與中心城區(qū)市民共享公交發(fā)展成果。
新洲公交車。
“公交都市”驅(qū)動跨越發(fā)展
在武漢，有人說，公交系統(tǒng)就像血液一樣，給400萬市民輸送能量，如果公交停擺了，這個(gè)城市就停擺了。武漢市委書記阮成發(fā)也曾在一次研討會上說，當(dāng)前武漢的首要任務(wù)就是“提升在全國交通體系中的地位”。
公交都市創(chuàng)建正是這一發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐。在交通運(yùn)輸部批復(fù)的《武漢公交都市創(chuàng)建實(shí)施方案》中，武漢立足城市實(shí)際，提出實(shí)施“多元網(wǎng)絡(luò)、樞紐支撐、公交提速、低碳公交、智能公交、慢行交通、需求管理、服務(wù)提升”八大工程，確保武漢公交都市目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。八大工程相輔相成，推動大武漢的全面復(fù)興。
余世平對八大工程進(jìn)行了解讀，一是構(gòu)建多元網(wǎng)絡(luò)工程。在武漢，地鐵、公交、輪渡以及在規(guī)劃中的BRT、有軌電車，各種各樣的交通方式一應(yīng)俱全。武漢力爭將其互相進(jìn)行配套，打造多元網(wǎng)絡(luò)。
二是打造樞紐支撐工程。重點(diǎn)建設(shè)綜合交通樞紐、軌道交通樞紐、公交換乘樞紐等三類樞紐，形成布局合理、銜接有序的多層次公交場站，城市公共汽電車進(jìn)場率達(dá)到80%。現(xiàn)已建交通樞紐站35座，基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。同時(shí)，武漢還將在中心城區(qū)積極探索實(shí)行公交場站與公共建筑、物業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的方式，規(guī)劃建設(shè)一批立體綜合場站。
三是公交提速工程，構(gòu)建全市的公共交通專用道網(wǎng)絡(luò)。截至目前，共計(jì)155公里投入使用，公交專用道初具規(guī)模，形成了二環(huán)線內(nèi)公交專用道系統(tǒng)的基本構(gòu)架。2016年，武漢將再建公交專用道130公里。
四是低碳工程，使新能源及清潔能源公交車比例達(dá)到70%。
五是完善智能工程，為更好滿足市民出行，2013年武漢公交集團(tuán)開發(fā)了“智能公交”手機(jī)APP，只需輸入起點(diǎn)和目的地便可查詢線路及站點(diǎn)信息發(fā)布，現(xiàn)已達(dá)到280多萬的下載量。
六是建設(shè)慢行交通工程。大力發(fā)展公共自行車和步行道，將其納入公交范圍，倡導(dǎo)低碳出行，盡量將公共自行車與地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)配套，便利市民“最后一公里”出行。
七是強(qiáng)化需求管理工程。需要通過限號、收取擁堵費(fèi)等引導(dǎo)小汽車的措施來緩解交通擁堵，城市應(yīng)逐漸規(guī)范、建立秩序，形成良好的理念、觀念。
八是開展服務(wù)提升工程。2012年4月28日，武漢市政府為此投資1000萬元，讓1.4萬余名武漢公交一線司乘人員換上統(tǒng)一的工裝。2012年12月，武漢公交還要求公交司機(jī)上崗時(shí)必須講普通話。這是武漢公交行業(yè)首次大規(guī)模強(qiáng)制推廣普通話。其目的是為了實(shí)施車廂美化、爭創(chuàng)全國一流公交，打造公交優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌。
金文勝表示，八大工程目前正在順利開展中，預(yù)計(jì)將于2017年收官。
“大公交”網(wǎng)絡(luò)日漸織密
打開武漢市地圖，漢江、長江交匯，漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)并峙。將三鎮(zhèn)網(wǎng)羅在一起，實(shí)現(xiàn)武漢三鎮(zhèn)的融合、協(xié)調(diào)發(fā)展，可以說是武漢人最大的愿望。
如何將三鎮(zhèn)快速網(wǎng)羅起來?多元的大公交網(wǎng)絡(luò)正是將整個(gè)城市融合在一起的關(guān)鍵。在武漢市交通科學(xué)研究所所長李志強(qiáng)看來，大武漢需要大公交，大公交需要大網(wǎng)絡(luò)。以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、輪渡和出租車為補(bǔ)充、慢行交通相銜接的立體化的大公交網(wǎng)絡(luò)格局正在形成。
大公交網(wǎng)中最重要的是城市軌道交通網(wǎng)。2004年7月28日，武漢軌道交通1號線一期工程開通，線路全長為10.6公里，全年日均客流僅為0.78萬人次。此后的12年間，武漢軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營線路增至4條，運(yùn)營里程總長126公里，實(shí)現(xiàn)了武漢三鎮(zhèn)軌道交通互聯(lián)互通，有效地緩解著城市地面的交通壓力。目前，武漢軌道交通每日客運(yùn)量達(dá)200萬人次;軌道交通客流占全市公交總客流的比例由最初的0.17%增長到20%以上，改變了武漢的公共交通格局。
如果說，武漢軌道交通網(wǎng)的關(guān)鍵詞是建設(shè)，常規(guī)公交網(wǎng)的關(guān)鍵詞則是優(yōu)化調(diào)整，主要是依托既有和規(guī)劃中的軌道交通網(wǎng)，優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)，形成“快、干、支、微”四層公交網(wǎng)絡(luò)，讓公交線網(wǎng)形成有層級的、相互銜接和配合的格局。
然而，隨著地鐵2、3號線的開通，軌道交通與公交的接駁變得越來越復(fù)雜。“以前，只有一條軌道交通線路的時(shí)候，它與公交的銜接相對簡單，等到未來軌道交通網(wǎng)越來越緊密，靠公交單方面的接駁調(diào)整難度越來越大，需要對全市線網(wǎng)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。”金文勝表示，今后公交和地鐵的聯(lián)系會越來越緊密。去年，武漢開始著手編制《武漢市常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整規(guī)劃(2015-2020年)》，著力構(gòu)建“快、干、支、微”四級公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，自2015年9月開始，分批次對線路進(jìn)行調(diào)整，截至2016年5月底，該公交線路優(yōu)化調(diào)整共涉及線路171條，其中調(diào)整線路107條，新增或恢復(fù)56條(其中微循環(huán)線路30條)，暫停8條，支線和微循環(huán)線分別增加了38條和29條。據(jù)統(tǒng)計(jì)，調(diào)整以后公交車輛周轉(zhuǎn)率上升，市民等車時(shí)間縮短，與軌道交通對接更加順暢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，常規(guī)公交班次與去年同期相比增長了17%，公交運(yùn)行效率增加，單車運(yùn)營成本降低。
預(yù)計(jì)2017年前，武漢構(gòu)建的“快、干、支、微”四級交通網(wǎng)絡(luò)可建立完畢，“大公交”的格局已然確立。