關(guān)于新能源畢業(yè)論文開題報告

　　論文題目：國新能源汽車投資的經(jīng)濟性評價――以北京市為例

　　一、選題背景

　　全球工業(yè)化進程的加速導致了溫室氣體排放量大幅增加，環(huán)境污染日益嚴重，環(huán)境保護的呼聲逐漸高漲;與此同時，國際能源供應A短缺造成了國際原油價格的持續(xù)上漲，節(jié)能與環(huán)保成為了當前世界汽車發(fā)展的主題，各國都逐漸注重新能源汽車研發(fā)領域和產(chǎn)業(yè)化推進過程中的各項工作。中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，亦是世界能源生產(chǎn)和消費國大國，經(jīng)濟的快速發(fā)展導致中國對能源的需求也逐年增長，石油對外依存度呈持續(xù)上升趨勢，交通能耗在總能耗中的比重逐漸增加，隨著汽車保有量的快速增加，這一比重還會繼續(xù)上升，長此以往，國家能源安全問題會愈加嚴重。能源消費帶來嚴重的環(huán)境問題，近年來我國各地霧霾頻發(fā)，治理環(huán)境也迫在眉睫。能源安全問題和環(huán)境污染問題已然成為制約我國經(jīng)濟可持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸。在這些壓力之下，政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)持以高度的重視，將其確定為我國未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，并陸續(xù)出臺各種規(guī)劃和鼓勵性政策來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快其市場滲透。大力推廣新能源汽車，旨在減少環(huán)境污染、能源問題。新能源汽車由于使用清潔能源作為動力而減少污染物排放，投資新能源汽車項目避免對環(huán)境造成損害，投資項目無形中對社會公眾產(chǎn)生正的外部性，但新能源汽車投資項目產(chǎn)生正的外部性過程中承擔的較大了成本，因為對于投資新能源汽車項目的汽車制造商而言，開發(fā)新能源車不僅面臨技術(shù)風險、大規(guī)模業(yè)務重組等問題，還需要巨大的投資，就是說，相關(guān)的生產(chǎn)者承擔了較大的'成本，而產(chǎn)生的收益(環(huán)保和節(jié)能)卻被全社會分享。由此，在完全的市場機制下，將沒有人主動選擇生產(chǎn)和使用新能源汽車，換句話說，僅僅依靠市場機制不可能推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)初始階段的發(fā)展，形成了市場失靈，達不到市場均衡，同時在新能源汽車投資項目發(fā)展初期，市場環(huán)境不完善，各方協(xié)調(diào)機制不健全，形成系統(tǒng)失靈新能源專業(yè)畢業(yè)論文開題報告新能源專業(yè)畢業(yè)論文開題報告。新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化進程初期離不開政府的推動，評價新能源汽車投資項目的經(jīng)濟性需要結(jié)合現(xiàn)行政府政策開展。2010年，北京進入國家第一批新能源汽車試點城市目錄，政府積極推動新能源汽車的發(fā)展，近些年，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中的以北汽控股和北汽福田為代表的車企在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中取得了一系列的成績，但是，這一過程中仍然面臨一系列問題，集中表現(xiàn)在由于高技術(shù)成本和配套基礎設施不完善導致產(chǎn)業(yè)化進程緩慢或受阻。

　　二、研究目的和意義

　　本文主要聚焦北京市，首先對北京市出臺的一系列政策措施進行梳理和分析，并根據(jù)市場情況分析政府出臺的一系列規(guī)劃和鼓勵政策的實施效果，并闡述新能源汽車投資的外部性;其次，對新能源汽車投資項目的規(guī)制-激勵政策進行闡述和分析，分析新能源汽車投資項目不同發(fā)展階段的特征，構(gòu)建新能源汽車投資兩階段凈現(xiàn)值分析邏輯框架;最后，通過實地調(diào)研選取北京汽車集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)下屬控股子公司――北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)進行具體案例分析和測算，通過構(gòu)筑的兩階段凈現(xiàn)值的分析模型，測算投資新能源汽車的經(jīng)濟性，由于新能源汽車的經(jīng)濟性評價離不開政策，故進一步利用分析模型中量化補貼的公式，優(yōu)化現(xiàn)行補貼數(shù)額，再次測算補貼變化后新能源汽車項目投資的經(jīng)濟性。

　　三、本文研究涉及的主要理論

　　GriffinBurgh和John Wilson(2003)認為氧燃料能源在能源獨立性方面具有重要作用，他在氧能源研究報告中研究了燃料能源制取、儲存、運輸?shù)确矫婕毠?jié)，得出結(jié)論為：一，氧能源為清潔能源，使用不會排放有害氣體進而造成環(huán)境污染;二，氧能源的規(guī)�；�使用面臨著成本、安全等多方面問題。以日本為例，學者研究的重點偏向是混合動氣汽車，探討其技術(shù)方面的突破和產(chǎn)業(yè)化進程的推進新能源。MasonoriMorid(2006)對燃料電池汽車的環(huán)保性與經(jīng)濟性進行了 一系列評估，并得出結(jié)論：隨溫室氣體排放逐漸上升，世界對于清潔能源的需求將會逐年攀升，如何解決氧能研發(fā)的效率和促進氫能源基礎設施建設。Hasishilshitani(2007)研究方向集中在純電動汽車和充電式混合動力汽車兩大領域，內(nèi)容落腳在政策方面，梳理總結(jié)了現(xiàn)行和未來政策規(guī)劃和走向，同時考慮總結(jié)了新能源汽車企業(yè)的組織關(guān)系和規(guī)劃戰(zhàn)略目標等，呼吁政府作為協(xié)調(diào)各方的主要力量，積極發(fā)揮作用，推動新能源汽車的發(fā)展。歐洲各發(fā)達國家對新能源汽車研究的范圍涵蓋了純電動汽車、混合動力汽車和氧燃料電池汽車多個方面，歐盟委員會(2003)發(fā)布了歐洲在1999年至2002年間清潔燃料電池的發(fā)展情況，以及新能源生產(chǎn)與存儲、清潔能源基礎設施建設等多方面的最新進展。

　　2007年，在慕尼黑會議上，歐洲氫能協(xié)會的AndreMartin(2007)發(fā)布了 JTI研究，即對歐洲汽車集團制定燃料電池和氧能共同技術(shù)計劃。對比發(fā)達國家新能源汽車的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處在初期階段，加之起步較晚，各方面均不成熟，我國學者對于新能源汽車領域的研究也多是關(guān)注國外的研究成果，通過整合研究進而尋找可借鑒之處，并結(jié)合我國的實際國情，提出適合我國新能源汽車發(fā)展的對策。具體有代表性的研究主要如下：胡斌祥(2001)分析和評價了我國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，并在此基礎上，提出適合我國市場現(xiàn)狀的新能源汽車發(fā)展的政策體系，具有創(chuàng)新意義。熊建、管華(2002)的研究重點在汽車的細分板塊客車領域。楊文哲(2009)認為我國新能源汽車初期發(fā)展階段存在以下一些問題：技術(shù)水平低、企業(yè)分散，缺乏特色產(chǎn)品、基礎設施不完善等

　　新能源專業(yè)畢業(yè)論文開題報告論文

　　楊朝輝(2010)針對我國新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題，從消費者的角度分析研究，以需求分析為主線，提出促進新能源汽車發(fā)展的建議。石信信(2011)通過建立相關(guān)模型，量化分析影響其產(chǎn)業(yè)發(fā)展A各類因素并提出適宜我國新能源汽車發(fā)展的模式。王慧(2010)運用外部性、庇古稅、可持續(xù)發(fā)展等理論，結(jié)合應用分析的方法，首先在宏觀層面運用模型分析我國新能源汽車發(fā)展過程的優(yōu)劣、機會與風險，微觀層面落腳在對于新能源汽車的補貼領域，對現(xiàn)行補貼政策進行分析并提出利用三個主要環(huán)節(jié)解決新能源汽車發(fā)展發(fā)展存在的問題。李菁(2011)選擇新能源汽車領域中的混合動力汽車的發(fā)展作為研究對象，認為促進其發(fā)展的政策應主要集中在促進電池技術(shù)研發(fā)的領域，現(xiàn)行的政策對這方面的支持效果不明顯。

　　四、本文研究的主要內(nèi)容

　　本文主要立足于北京這一試點城市，首先總結(jié)梳理北京市出臺的一系列推進新能源汽車市場化進程的政策，并結(jié)合國家層面的宏觀安排和政策措施，根據(jù)市場情況，從宏觀層面上，對政策主要內(nèi)容進行分類，按照研發(fā)投資、生產(chǎn)、消費三個方面進行梳理和效果分析;其次，對新能源汽車投資項目的規(guī)制-激勵政策進行闡述和分析，分析新能源汽車投資項目不同發(fā)展階段的特征，分為初期和成熟兩個階段，并引入補貼系數(shù)等建立凈現(xiàn)值的分析模型;然后重點進行案例分析，選取北京汽車集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)投資建設的控股子公司――北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)進行分析，通過建立模型量化財政補貼，測算北京市現(xiàn)行補貼政策對投資新能源汽車項目的經(jīng)濟性分析。

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