汽車變速器控制技術(shù)研究的開題報(bào)告范文
一、說明選題的目的和意義，簡(jiǎn)述本題目國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)
1、目的、意義
通過對(duì)本課題的研究，能夠掌握變速器的結(jié)構(gòu)、原理、控制技術(shù)，針對(duì)目前汽車常用的幾種變速器進(jìn)行回顧,介紹其特點(diǎn)以及在使用中出現(xiàn)的問題，綜合分析國(guó)內(nèi)外變速器的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),探索出適合現(xiàn)代汽車使用的變速器
2、研究現(xiàn)狀
目前世界上常見的變速器主要有四種類型，機(jī)械式變速器、液控液力式變速器、電控液力式變速器和無級(jí)變速器。機(jī)械式變速器歷史悠久、價(jià)格低廉，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，所以現(xiàn)在在一些貨車及其他車輛上仍使用很多。
而液力式變速器是目前使用最廣泛的變速器，在美國(guó)采用液力變速器的轎車已達(dá)90%以上，采用液力式變速器的汽車起步平穩(wěn)、自動(dòng)適應(yīng)行使阻力的變化、減小傳動(dòng)系的動(dòng)載荷、駕駛操縱簡(jiǎn)單、在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變速，實(shí)現(xiàn)了換檔自動(dòng)化和半自動(dòng)化。裝載無級(jí)變速器的汽車目前較少，但會(huì)成為將來變速器的發(fā)展方向。
3、發(fā)展趨勢(shì)
目前，廣泛使用的液力變速器技術(shù)成熟、性能可靠。但也應(yīng)看到,經(jīng)過不斷地完善,功能與潛力的開發(fā)已接近了極限,其長(zhǎng)期存在的不足如:起動(dòng)速度慢、工作效率低、油耗大等,很難取得突破性的改進(jìn)。而金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器商品化的時(shí)間雖不長(zhǎng),目前在汽車變速器中的占有率雖不高,但從目前的產(chǎn)品性能看其發(fā)展前景卻十分看好。從傳動(dòng)效率、加速性能和節(jié)油方面綜合比較,裝備金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器的汽車比裝備液力自動(dòng)變速器的汽車有明顯的優(yōu)勢(shì)，從使用壽命和工作可靠性看,目前生產(chǎn)的金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器可達(dá)到與汽車同壽命,工作也很可靠，從制造成本看,金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器的制造成本一般不會(huì)高于液力自動(dòng)變速器，同時(shí)做新產(chǎn)品的金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器可改進(jìn)的空間很大,因此更具發(fā)展的潛力。
二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題
1、機(jī)械式變速器
普通的機(jī)械式變速器也叫定軸式變速器，它由一個(gè)外殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪組成，可實(shí)現(xiàn)變速、變扭和改變旋轉(zhuǎn)方向。按工作軸的數(shù)量可分為三軸式變速器和二軸式變速器，控制方式為人通過變速桿操縱撥叉，撥叉操縱接合套，使接合套和待嚙合的齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)變速換檔。
2、液控液壓式自動(dòng)變速器
液控液壓式自動(dòng)變速器是目前使用最廣泛的變速器，它主要由液力變扭器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過變扭器降速增扭，輸送到行星齒輪機(jī)構(gòu)二次增扭，此時(shí)，由節(jié)氣門油壓和速控油壓共同控制的液壓控制系統(tǒng)控制換檔閥，使換檔閥適時(shí)動(dòng)作，改變油路，使相應(yīng)檔位的離合器和制動(dòng)器工作，實(shí)現(xiàn)變速器換檔。
3、電控液壓式自動(dòng)變速器（ECT）
ECT與液控液壓式自動(dòng)變速器機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類同，換檔操縱系統(tǒng)由電控代替了液控。換檔閥兩端一端作用著彈簧，另一端為電磁閥控制油壓。節(jié)氣門開度傳感器和車速傳感器將信號(hào)輸送到電子控制裝置（ECU），經(jīng)過判斷與分析，ECU直接控制電磁閥開閉油路，實(shí)現(xiàn)換檔。
4、電子控制機(jī)械式變速器（AMT）
AMT不僅保留了手動(dòng)變速器機(jī)械效率高、成本低的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的功能和優(yōu)點(diǎn)。由于AMT是完全在平行軸式手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上加裝自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的，因此它保留了原手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、價(jià)廉、易于制造等優(yōu)點(diǎn)，而且還具有AT由于實(shí)現(xiàn)了起步、換檔自動(dòng)操縱所帶來的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。
5、無級(jí)變速器
CVT的控制是靠?jī)蓚�(gè)帶輪的軸向夾緊力實(shí)現(xiàn)的，一個(gè)帶輪的夾緊力保證了傳遞的力矩容量，而另一個(gè)帶輪位置則決定了所需的傳動(dòng)比，即被動(dòng)輪夾緊力保證力矩容量，而由主動(dòng)輪的夾緊力決定的位置，實(shí)現(xiàn)所期望的速比。
6、幾種變速器的對(duì)比分析需要全套設(shè)計(jì)
機(jī)械式變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造、工作可靠，但實(shí)現(xiàn)變速換檔時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，駕駛員易疲勞。
液力式變速器是采用液力傳動(dòng)裝置，使傳動(dòng)系的動(dòng)載荷減小，能自動(dòng)適應(yīng)行使阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變速，操縱簡(jiǎn)單。通過采用液壓控制換檔閥的自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu),取代原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合，摘檔與掛檔以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步調(diào)節(jié)等操作,實(shí)現(xiàn)換檔過程的操縱自動(dòng)化。
電控液壓式自動(dòng)變速器它的主要功能需靠軟件來實(shí)現(xiàn),微機(jī)代替了熟練司機(jī)的大腦,多種傳感器代替了人的感覺神經(jīng),電液的執(zhí)行機(jī)械代替了人的手與腳的`操作，電控液力式自動(dòng)變速器由于原有的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)基本不變,所以齒轉(zhuǎn)傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)被很好的繼承下來，是目前最廣泛使用的變速器。
金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器雖然在目前的汽車變速器中的占有率不高,但從目前的產(chǎn)品性能看,其發(fā)展前景卻十分看好。金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器在減少排放上占有很大的優(yōu)勢(shì)；
從傳動(dòng)效率、加速性能和節(jié)油方面看,綜合比較，裝備金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器的汽車比裝備液力自動(dòng)變速器的汽車有明顯的優(yōu)勢(shì)；從使用壽命和工作可靠性看,目前生產(chǎn)的金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器可達(dá)到與汽車同壽命,工作也很可靠；從制造成本看,金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器的制造成本一般不會(huì)高于液力自動(dòng)變速器，同時(shí)做為新產(chǎn)品的金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器可改進(jìn)的空間很大,因此更具發(fā)展的潛力。
三、研究方法、手段和擬取得成果的形式
通過閱讀大量資料，掌握豐富的汽車變速器知識(shí)，認(rèn)真總結(jié)，并有自己的觀點(diǎn)和見解，借助多種方式輔助自己完成論文汽車變速器控制技術(shù)研究的寫作。通過對(duì)汽車目前廣泛使用變速器性能的研究，綜合分析國(guó)內(nèi)外自動(dòng)變速器的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并根據(jù)汽車工業(yè)的水平和市場(chǎng)需求等具體情況找出最符合現(xiàn)代汽車技術(shù)要求的變速器。
四、研究工作進(jìn)度
1．調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述 3月05日～3月25日
2．方案設(shè)計(jì)與分析 3月26日～4月10日
3．整理、補(bǔ)充材料 4月11日～4月25日
4．完成論文底稿 4月26日～5月20日
5．完成論文校對(duì)打印5月21日～6月10日
6．設(shè)計(jì)審核 6月11日～6月24日
7．畢業(yè)答辯 6月25日～7月01日
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