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中國(guó)95%的電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司將會(huì)失敗
北京時(shí)間8月29日消息，彭博社最近刊文稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)200家，隨著標(biāo)準(zhǔn)的提高，超過(guò)95%的企業(yè)將會(huì)失敗。分析人士認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕對(duì)是一個(gè)泡沫，如果沒(méi)有自己的核心技術(shù)，無(wú)法建立品牌，一旦資金燒光企業(yè)就會(huì)走向失敗。
全文如下：
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)有200家，支持這些公司發(fā)展的是一大批億萬(wàn)富翁。電動(dòng)汽車(chē)制造剛剛起步，中國(guó)試圖制定更嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將企業(yè)的數(shù)量壓縮到10家，正因如此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)大洗牌。
一位來(lái)自汽車(chē)制造協(xié)會(huì)(國(guó)有背景)的資深高管認(rèn)為，控制的目標(biāo)是為了淘汰弱者，中國(guó)約90%的電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司可能會(huì)失敗。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)的資料顯示，到目前為止只有兩家合資公司獲準(zhǔn)生產(chǎn)汽車(chē)，還有三家企業(yè)正在申請(qǐng)?jiān)S可證。
馬云、郭臺(tái)銘、李嘉誠(chéng)、賈躍亭積極參與投資，投資者至少已經(jīng)投入20億美元制造新能源汽車(chē)�？犊难a(bǔ)貼使得淘金熱升溫，同時(shí)也給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一些擔(dān)憂：許多企業(yè)缺少技術(shù)，不知道如何制造與特斯拉、通用汽車(chē)技術(shù)相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
產(chǎn)能過(guò)剩
上海交通大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授殷承良(Cheng-Liang Yin)認(rèn)為：“該產(chǎn)業(yè)有許多參與者，當(dāng)中一些只是投機(jī)者。政府必須提高門(mén)檻。向一些低技術(shù)項(xiàng)目投資是不理智的。”
還有一個(gè)因素阻礙了電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模居世界第一，但是中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩、庫(kù)存過(guò)高的問(wèn)題。由于便宜車(chē)型泛濫，汽車(chē)制造商的利潤(rùn)率面臨壓力，另外，嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放標(biāo)準(zhǔn)也抬高了成本。
去年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)由電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)組成。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)制造協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)本土汽車(chē)制造商銷(xiāo)售了331092輛新能源汽車(chē)。中國(guó)的目標(biāo)是在2025年累積銷(xiāo)售300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，政府提供的補(bǔ)貼最高可以占到電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)價(jià)的60%。目前中國(guó)正在開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)達(dá)到了4000款。
只留下10家企業(yè)
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)(Dong Yang)認(rèn)為：“我們要支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，這是事實(shí)，但是應(yīng)該允許任何人進(jìn)入嗎?”董揚(yáng)表示，工業(yè)和信息化部正在考慮限制創(chuàng)業(yè)型電動(dòng)汽車(chē)制造商的數(shù)量，最多10家。該數(shù)據(jù)不包括傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，比如上海汽車(chē)集團(tuán)、比亞迪。
即使這些創(chuàng)業(yè)公司獲得了批準(zhǔn)，在真正轉(zhuǎn)換組裝線之前還有許多工作要做，政府會(huì)制定更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
本月，工業(yè)和信息化部公布一份文件，希望聽(tīng)取公眾的意見(jiàn)，文件列出了17項(xiàng)技術(shù)，凡是準(zhǔn)備銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的公司必須達(dá)標(biāo)，目的是確保產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。這些技術(shù)涉及控制系統(tǒng)，在新能源汽車(chē)中，控制系統(tǒng)可以決定汽車(chē)的性能、穩(wěn)定性;還有追蹤關(guān)鍵組件的信息系統(tǒng)以及電池循環(huán)利用技術(shù)。有媒體報(bào)道稱(chēng)，2年之內(nèi)，目前正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的企業(yè)有90%無(wú)法達(dá)標(biāo)。
最成功的案例可能是北京電動(dòng)汽車(chē)公司，它由北汽集團(tuán)控制，北汽集團(tuán)為現(xiàn)代、戴姆勒奔馳生產(chǎn)汽車(chē)。北京電動(dòng)汽車(chē)公司準(zhǔn)備在北京建一個(gè)工廠，每年可以生產(chǎn)7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。還有一個(gè)成功案例是杭州長(zhǎng)江客車(chē)有限公司，它的大股東是五龍電動(dòng)車(chē)有限公司(FDG Electric Vehicles Ltd)。
市場(chǎng)有點(diǎn)亂 獲批有點(diǎn)難
北京獨(dú)立汽車(chē)分析師張志永(Zhang Zhiyong)認(rèn)為：“獲得許可的速度讓人有點(diǎn)擔(dān)心。許多公司已經(jīng)在建設(shè)制造設(shè)施，但是它們被擋在門(mén)外，因?yàn)闊o(wú)法獲得許可。這是一個(gè)大問(wèn)題。”
希望獲得制造許可的企業(yè)包括萬(wàn)向集團(tuán)，它是電動(dòng)汽車(chē)公司Karma Automotive LLC的所有者。Karma已經(jīng)宣布將會(huì)推出一款混合動(dòng)力汽車(chē)，安裝太陽(yáng)能車(chē)頂，價(jià)格超過(guò)11.5萬(wàn)美元。Karma準(zhǔn)備在杭州投資3.75億美元建設(shè)工廠。樂(lè)視新聞發(fā)言人黃浩(音譯Huang Hao)證實(shí)公司正在申請(qǐng)?jiān)S可證，還有威馬汽車(chē)(WM Motor)也在申請(qǐng)。
8月17日，威馬宣布在首輪融資中獲得10億美元投資，公司計(jì)劃在2018年推出第一款汽車(chē)。去年，前沃爾沃高管沈暉創(chuàng)辦了威馬汽車(chē)，沃爾沃的所有者是吉利汽車(chē)。
沈暉認(rèn)為：“工業(yè)和信息化部釋放了一個(gè)信號(hào)，告訴市場(chǎng)不是所有人都可以獲得批準(zhǔn)，這樣做是對(duì)的。目前的市場(chǎng)有點(diǎn)混亂，不合要求的企業(yè)太多了，比如低速電動(dòng)汽車(chē)制造商、汽車(chē)組件制造商參與了競(jìng)爭(zhēng)。”
中國(guó)計(jì)劃在2020年之后停止補(bǔ)貼。去年，平均每家電動(dòng)汽車(chē)制造商制造電動(dòng)汽車(chē)3000輛，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高管王成(音譯Wang Cheng)認(rèn)為，這樣的規(guī)模太小了，難以保證投資回報(bào)率。上個(gè)月，王成曾表示，一些企業(yè)缺少必要技術(shù)，但是它們?nèi)匀幌蛐履茉雌?chē)、電池產(chǎn)業(yè)投資，結(jié)果導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題更加嚴(yán)重。
上海預(yù)致汽車(chē)咨詢(xún)有限公司(Autoforesight Shanghai Co)董事總經(jīng)理張?jiān)?Yale Zhang)認(rèn)為：“這絕對(duì)是一個(gè)泡沫，如果你沒(méi)有自己的核心技術(shù)，無(wú)法建立品牌，一旦資金燒光就會(huì)很快完蛋。”(編譯/虎濤)
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